瞄准轿车市场，奔腾B70如何啃这块个难啃的“骨头”？

在学校学习的学生，都不想当偏科生，同样，在汽车市场竞争的车企，也不愿意当“偏科生”，但纵观众多的自主品牌，许多车企都是“偏科生”，相信一些对于汽车销量排行比较关注的朋友都能发现，虽然很多自主品牌的汽车销量表现足够优秀，但多数都是靠SUV产品撑起，轿车产品在其中只是辅助的作用。

确实，因为国内消费者更为特殊的消费需求，SUV领域一直是车企眼中的香饽饽，除了以前的传统车企在大力发展SUV产品，就算最近崛起的一些高端豪华自主品牌以及造车新势力都是以SUV产品打头阵。同样，一汽奔腾在2018年发布全新奔腾品牌战略并正式启用全新设计的品牌LOGO“世界之窗”之后，奔腾推出的旗下首款T系列车型——奔腾T77，也是SUV产品，随后又推出了奔腾T33、奔腾T99等SUV车型。

但即使是这样，靠着这几款SUV产品的奔腾也并没有卖的火热，虽然在2019年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33%，销量排名位列自主品牌第12名，相对来说，其品牌的市场声量也并不强大。

而在这样的情况下，奔腾却并没有“一根筋”的继续走SUV产品这条路，而是转向了自主品牌没有完全攻下的轿车领域，在一汽奔腾发布了轿车焕新进阶战略后，9月北京车展全新第三代奔腾B70便首次亮相，随后开启预售。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示曾表示：“全新第三代奔腾B70是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”那么迈出了这坚定一步后，后来的路奔腾B70又能够走得稳吗？也是个值得考虑的问题。

虽然，车企们对于自家产品都非常有信心是好事，但要市场和消费者给出肯定的答案，才能说是真的成功，那么面对着国内轿车市场这块难啃的“骨头”，奔腾B70又会有怎样锋利的牙齿去咬碎呢？

所以，为了将全新第三代奔腾B70打造成“新国民家轿”，一汽奔腾没少下功夫。而全新技术架构FMA便是其最大的底气之一，据一汽奔腾官方介绍，“FMA架构”的优势主要体现在安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面。作为该平台下的首款车型，全新第三代奔腾B70搭载了全速域自适应巡航、车道保持、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能及L2级别自动驾驶。

基于FMA架构的技术优势，全新第三代奔腾B70实现了低重心、宽车体的整车设计，车身尺寸上，新车的长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm，搭配19英寸轮圈，尺寸接近中级车大小，全新的造型也让其看起来更加大气、时尚。

动力上，1.5T涡轮增压直喷发动机的最大输出功率为169Ps，峰值扭矩为258N·m，目前预售10.99-14.99万，整体来看，新一代B70配置不低，尺寸不小，同样，价格似乎也不便宜。但可以看出，为了啃下轿车市场这款块“骨头”，全新第三代奔腾B70用尽浑身解数。从自身的产品定位来说，A级轿车市场，奔腾B70确实有足够强大的实力，媲美B级轿车的车身尺寸，能够为其带来不错的产品竞争力，但同样在奔腾B70的预售价区间，也一如有吉利星瑞、领克03这样强劲的对手。

而上升到被合资品牌和豪华品牌所垄断的B级轿车市场，虽然奔腾B70相比之下有着不错的性价比，但想要以A级的价格，B级的产品力去抢占市场份额的做法，其他车企也不在少数，但我们并没有看到哪些自主品牌取得了很大的成功。而且，在2020年1-9月，因为合资品牌和豪华品牌的垄断，自主品牌仅占据B级轿车市场6.41%的市场份额，所以在这片同比增速高达20.1%的细分市场，仍难以成为自主品牌的蓝海，毕竟在B级轿车的购买上，消费者存在着极大的品牌观念，所以未来奔腾B70能否啃下轿车市场这块难啃的“骨头”，让我们拭目以待。

【写在最后】

目前奔腾B70还处于预售阶段，所以，其产品的性价比到底能达到怎样的程度，还要等到这款车正式上市后能给出怎样的价格来判断了，不过斯基觉得，如果想要啃下较车市场这块骨头，“第一口”就必须用力，咬出一个缺口，那么价格上就要拿出具有性的颠覆数字，惊艳众人 。