有仪式感的跨年，有哪些汽车大事件值得你留恋？
2018年，发生了一些故事，引起了一些变化，也逐渐地改变着将来……
汽车行业的2018是很特别的年份，它发生了一些故事，引起了一些变化，也逐渐地改变着将来。一年总共12个月，我们找到了12件2018年影响汽车行业的大事件，争取让它们都配得上这跨年的仪式感。
12
焦虑的马斯克和他的特斯拉
埃隆·马斯克曾在8月份准备把特斯拉私有化，然而几周之后，私有化的决议被取消掉。这件事多少折射出了马斯克内心的焦躁不安。
特斯拉是智能电动车行业的巨头，但稳定的盈利始终是一个难题。被资本推着往前走的特斯拉好看的仅有皮囊，2018年特斯拉股价已经下跌大约5%，这显然不是马斯克所希望看到的。万幸的是，中国独资建厂逐渐有了眉目，也许成败在此一举了。
11
嘴炮爽完后的冷暖自知
以看热闹不嫌事大作为基本原则的吃瓜群众，最喜闻乐见的就是看到车企们互相打嘴炮。2018年6月份最后一个星期特斯拉周产量超过了7000台，埃隆·马斯克在推特上宣传了这一历史时刻，写道“7000台车，7天，比心特斯拉团队”。随后福特欧洲及中东区董事长兼CEO史蒂文·阿姆斯特拉转发了马斯克的推特，并且附文“7000台车，大约4小时，比心福特团队”。
看起来福特的底气可比特斯拉足多了，然而事实并非如此。除开野马跑车之外，福特在2018年在北美停产了所有轿车，SUV和皮卡会成为福特在北美市场新的方向。而特斯拉那边呢，他们正在计划接盘通用集团停产的工厂。嘴炮一时爽，之后还得是如人饮水冷暖自知。
10
所谓弯道超车，就是提前几年开跑
中国的造车新势力，在2018年都取得了阶段性地进展。已经交付了1万台的ES8为蔚来赚足了流量，也为ES6的平稳上市铺平了道路。走超大屏幕流的拜腾会在CES展上公布第一款量产车，这是要把电子产品的属性贯彻到底了。理想智造选择了独特的增程式方案，实不实在咱们等它交付了再看。
可以预料到的是，再后面的几年时间，都将会是造车新势力们野蛮生长的时间段。
9
领克何时才能两开花？
5月份，领克02的发布会选在荷兰阿姆斯特丹。10月份，领克03的发布会选在日本富士赛道。领克做到了车还没有卖到全球，发布会先开到了全球。
我上头说的话不带一丝贬义，领克是最有国际化气质的中国品牌这点没有任何疑问。潜移默化之下，我们都不会带着对于以往中国品牌的认知去审视领克，这已经是莫大的成功。我很好奇，吉利什么时候才会把领克带到国外去，让领克也文体……哦不对，是中外两开花。
8
为何不退出中国？因为无路可退
2018年中国汽车市场的寒冬是所有人都在讨论的话题，低迷沉沦了几年，遇到2018年残酷的市场环境，铃木第一个顶不住了。长安铃木变成了长安汽车长铃研究所，铃木头也不回地离开了中国。
离开了中国，铃木在东南亚能过得更加滋润。我相信铃木不会是唯一一家想要离开中国的厂商，在你的脑海中应该也有几个在淘汰线边缘徘徊的车企。但这些厂商无论如何都要坚守在中国市场，只是因为他们没有任何退路。
7
去死吧五星批发部
我们期待了挺长时间的第三方测试机构终于出现了。和美国的IIHS一样，中国汽车保险安全指数也是由保险公司们主导制定的碰撞测试。从立场来看，这至少比“五星批发部”靠谱吧。
当然，首批的测试成绩可以说是几乎把之前的“云猜测”都证实了个遍。比如传言减配的两款车，结果一个断B柱，一个相同工厂出厂的中规和美规碰撞成绩大不相同。我们向来不怀着最坏的恶意来揣测厂商，但面对这白纸黑字的结果，说什么都不管用了。
6
SUV一夜凉凉
前几年中国消费者对于SUV的热爱近乎于魔怔，什么车套上SUV的名号都能火上一波。然而到了2018年，情况来了个大逆转。去年下半年，国内SUV销量榜单前列的SUV产品几乎全线销量下滑，一片绿油油比被头顶大草原的男明星还可怜。
经济形势的暗淡、消费习惯的改变，还有透支信用的恶果，有人这样总结SUV销量下滑。我的看法比较简单，SUV的原罪是贵，尽管我很喜欢SUV的功能性，但它们卖得还是太贵了。大家荷包都紧张，没人愿意承担SUV的溢价了，仅此而已。
5
豪华车市场泡沫已至
去年中国市场的豪华车销量呈现泾渭分明的两极分化态势。头部的一线品牌有品牌力，有资本打价格战，能够维持住销量上升的状态；有着特定消费人群的二三线品牌，借着换代大年，释放积攒的购买力，小日子也可以过得美滋滋。一汽奥迪去年完成了66万台的销量，这背后是巨额的终端优惠来助推；雷克萨斯去年达成了16万台的历史最佳成绩，混动车型销量增长高达42%，全新ES的上市功不可没。
那要是这两头都不占的豪华品牌，2018年对他们而言如同梦魇一般。即便有换代的QX50来撑场，英菲尼迪去年1-11月销量相较前年同期仍然下降了2.9%。讴歌和DS的状况更加惨烈，去年1-11月销量相较于前年同期暴跌57.3%和35.8%。
中国豪华车市场一片歌舞升平的背后，泡沫已经悄然来到。
4
令人期待的一道光束
长城之前不是不合资，而是没有机会合资。
这句话出自长城汽车董事长魏建军之口。
长城和宝马的合资是中国汽车行业第一次民营性合资，并且双方成立的光束汽车还是自带流量的新能源合资公司。7月份成立的光束汽车很大程度上将会影响着今后中国汽车行业合资模式的走向，这一道光束，让人期待万分。
3
“代工厂还敢提要求？”
宝马集团在2018年10月用36亿欧元收购华晨宝马25%的股份，这就意味着宝马集团在华晨宝马所持股权从50%上升到了75%。得到好处的宝马，还是需要卖点乖，宝马增持股权之后，华晨宝马双方宣布延长合资协议至2040年，并且投资30亿欧元扩建工厂。
既然政策已松口，也有华晨宝马在前面铺路，今后合资公司中的外方没有任何理由再维持50%的股比不动。不求上进的那群人，让他们当个代工厂已经算很瞧得起他们了。
2
横跨两年的贸易战
中美之间的贸易战，在2018年大半年的时间当中都影响着汽车行业。去年中国对于美国生产的汽车税额提高到了40%，这当中提升的成本上涨，要么由汽车厂商买单，要么就要消费者来买单。宏观的经济学原理我们放在一边，只说我们看到的现象，今年美国两家头部汽车企业的日子都不太好过。有消息指出，由于贸易战导致的钢材铝材价格上涨，福特集团去年的制造成本暴涨十亿美金。此外，福特已经公开表示，今年春季美国两家工厂会重新排班，其目的显然是为了缩减人力，减少支出。通用集团的日子更难过，他们已经官宣停产在美国境内的4座工厂，裁员规更是达到了1.4万人。
不过好消息还是有的，去年年底中美双方同意停止贸易战，愿意共同商讨未来。中美贸易战肯定是要持续整个2019年甚至更长的时间，未来不管走势如何，你都千万不要感到奇怪。来自美国或者在美国设有工厂的汽车厂商们，2019年恐怕还得继续头疼了。
1
真正的敌人是自己
7月菲亚特克莱斯勒集团前CEO塞尔吉奥·马尔乔内因肩部手术的并发症恶化不幸离世。11月雷诺日产联盟前CEO卡洛斯·戈恩因过少申报自身薪酬被东京地方检察院拘留。一年前他们还是手腕强硬的跨国汽车集团掌门人，没想到一年后物是人非。
长期的高强度工作让马尔乔的身体不堪重负，戈恩的锒铛入狱则是来自于日产对其长久以来的积怨和不满。
有时候工作和生活一样，真正的敌人来自于我们自己。
所以2019年，我决定对自己的身体好一点，也对周围的朋友好一点。
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