别留恋小改款，2020年值得期待的重磅新车都在这里
在整理2020年已知的新车计划时，汽车生活发现中期改款和新增车型占据大多数，相较之下全新换代的重磅新车却寥寥无几。由此可见，面对销量连续下降的趋势，车企对市场的投放力度已经有所收敛，存量竞争的局势已经全面铺开。
尽管如此，汽车生活还是在诸多新车中找到八款堪称本年度最值得期待的新车，他们分别是全新一代汉兰达、第八代高尔夫、思域两厢版、新马3压燃发动机版本、马自达CX-30、新一代飞度、凯迪拉克CT4以及奔驰全新S级。
虽然以上八款新车有全新换代也有新增车型，但是对于当代主力消费者来说，它们最值得期待的部分不仅仅是买车需求，还有每个人有离不开的吐槽需求。
对于不差钱的用户来说，喜欢日系车又坐等7座SUV的，汉兰达换代是必买的事情。其余爱车人士，就算不买也会把汉兰达当作热门话题挂在嘴上。所以无论哪款汉兰达，除了满足用户日新月异的用车需求之外，汽车生活相信，满足广大用户的谈资，也是其“本职”之一。
如果说现款汉兰达对于35岁左右的用户群体来说，依然略显成熟的话，那么已经在北美市场发售的全新一代汉兰达，则再次拓宽了其用户范围。也就是说，过去父辈在45岁买的车，如今已年轻到适合30岁的你。
此次汉兰达的全新换代必定包括了设计、动力以及TNGA血液的倾力注入。目前北美市场3.5L车型的起售价约合人民币24.24万元，混动车型起售价约合人民币26.77万元。虽然我们都知道这个价格即使加2万在国内也不可能买到，但是换搭TNGA架构的全新一代汉兰达及其混动版本的实车表现实在太值得期待了，而且加长后的布局改为2+2+3，其乘坐表现也比现款车型提升不少，届时国产车型一出，必然会和全新RAV4一样成为话题之王。
自从大众在中国市场拉开SUV之年的大幕，就连高尔夫这样年轻人心中不败的神话也被冷落不少。甚至在轿车领域，提起大众更多想到的都是迈腾、帕萨特。
究其原因，一方面两厢轿车的市场份额已经收窄到只剩A0级电动汽车苦苦支撑的局面，另一方面就是思域、马自达3这样的三厢高品质轿车长期活跃在销量一线，导致高尔夫销量、话题双双衰弱。不过一说到第八代高尔夫即将国产，还是激起了不少粉丝心中换车和买车的念头。
保时捷同款座舱也好，新加入48V轻混系统也罢，无论第八代高尔夫未来以怎样的全新面貌回归话题榜单，我想面对当下国内汽车市场的窘境，行业应该更好奇一汽-大众会如何规划这张曾经的王牌。
如同高尔夫一样，两厢轿车的市场生存空间究竟几何？这是不经证实难以妄下断论的问题。毕竟它们不是随便的两厢轿车，而是拥有大量忠实、年轻粉丝群体的热门车型，所以它们的生存状况不仅关乎到车企的盈利状况，更关乎到粉丝心目中汽车文化的走向。
无论实力还是销量，思域从来不缺关注度。而两厢思域的关注，斯认为并非来自于对高性能版本的期待，而是思域两厢会不会抢了次世代Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0L发动机版本的风头。
呐，说到新马3，从目前全球范围的销量表现来看，新马3似乎和想象中的销量成绩差距颇大，尤其是中国市场。必须承认喜欢两厢车的年轻用户占据大多数，但是从上一代车型开始，长时间的等待过程才是真正阻碍用户入手两厢马3的实际原因。
这一代更更可惜，我们完全失去了两厢马3的声音，虽然搭载压燃发动机的新车似乎会在年内登陆中国。
从驾驶表现来看，新马3不输任何一个对手，甚至可以说是同级别中最好开的中级车，没有之一。但是其短板也是用户无法忽视的重点，更不用说同级别运动型轿车领域，已经被思域占尽优势，并且思域还将在年内推出两厢版本，这对于马3来说，着实是更大的威胁。
就马自达目前的生存状况而言，能够再分散精力国产CX-30实属难得。产品、技术、设计，这些组成一台优秀产品的基本马自达都无需担心，包括在用户口碑和话题度上，马自达这几年在中国市场的品牌建设可以说成效显著。
只是销量问题，虽然马自达不贪求大体量，但面对市场需求紧缩的现实，马自达仍然迫切需要解决这一难题。更不用说CX-30所在的细分，想要给马自达带来足够的利润，也不是短期内就可实现的事情。
现款飞度依然有着月销过万的本领，但是诚如上文所言，两厢轿车的市场还能持续多久，这是个问题。
飞度的好处无需多言，正统的MM理念、魔术座椅、性价比、燃油经济性以及用车便捷性和改装潜力，飞度在中国市场能迈向第20个年头，凭得绝不是花式营销。无论是1.0T发动机还是混动版飞度，未来国产飞度的上市一定会引发大范围的话题，只是广本还能在飞度上赚到多少，才更耐人寻味。
凯迪拉克正在逐渐改变自己在价格上的旧形象，这一过程必然是漫长而又艰难的。不过CT5自上市以来，终端售价依然没有出现凯迪拉克惯有的大幅优惠，看来坚守价值认可的第一步，凯迪拉克做到了。至于CT5能否抢占部分宝马3系的市场，汽车生活认为长远看来，仍然值得期待。
此番CT4的推出，同样对一线豪华品牌是个不小的威胁。要知道，入门级一线豪华品牌的产品，在质量把控上留了不少把柄在用户手里，但是鉴于能够以超低价格拿下豪华品牌这点来说，用户已经是赚到了，也就不会太在意。
可是雷克萨斯ES在提高价格的基础上仍然可以疯狂吸金，这就说明只要产品质量到位，二线豪华品牌狠起来同样吓人。未来如果CT4在价格和产品上能够直击A3、1系和A级的痛处，相信凯迪拉克会在后20万辆时代，创下新的战绩。
产品上升到S级这个级别，创新科技、动力技术以及价格等等，都已经不在常人谈论的话题范围内了。能够轻易带走S级的基本不会讨论，进店，支付，提车，交给老板备用钥匙，洗车，戴手套，开车……这才是买S级的正常流程。
即便买不起，S级还是不会缺乏关注度，原因只有一个：被吐槽。产品到达旗舰级别，拼长处是不会有结果的，只有揭短，才会获得更多谈笑的资本，就拿全新S级来说，汽车生活敢说，10个人有9个在等着看中控超大屏的笑话。
