友情提醒：此次报告排名基于美国市场在售车型评分得出，仅供参考

如果你随口向周边人问起，哪个品牌的新车最可靠？我想10个人9个会回答丰田，还有1个多半是雷克萨斯。如果你听到了保时捷、斯巴鲁等品牌，千万记得加微信，铁板钉钉的汽车爱好者。

作为全球第二大汽车消费市场，美国人同样也热衷于这个话题。不以盈利为目的的权威机构《消费者报告》每年都会问上一句，“Who Makes the Most Reliable New Cars?”，并从多个维度进行评分最终形成排名，给消费者以参考。对于人均换车周期在十年左右的美国人来说，可靠性应该是除性能以外，最重要的参考指标了。

有意思的是，前不久《消费者报告》发布2021车辆可靠性排行之后，马自达力压雷克萨斯、斯巴鲁、保时捷等品牌，成为美国《消费者报告》2021最可靠的汽车品牌。

运动的马自达=可靠的马自达？

提起马自达，没有人会将它与顶尖的可靠性挂钩。无时不刻的ZOOM~ZOOM一直在提醒着消费者，这是一个以运动为生的品牌。

不过，能在30+对手中登顶第一绝非运气。作为汽车匠人代表的马自达其实在造车方面一直有着近乎偏执的追求，在全球都在探索新能源的今天，马自达依然用赚来的钱去投入转子这个无底洞（手动狗头），对于这样一位血液里流淌着汽油的品牌而言，车辆机械素质登峰造极，拥有极高的可靠性并不为奇。

不过，如果简单的将马自达产品可靠度归结为质量的上升未免过于片面，毕竟，从研发到制造是一个周期性的过程，能打破雷克萨斯的铁王座让王冠易主，绝非单方面因素。

从去年马自达在北美的产品线布局来看，整个2020年马自达只是对现款车型进行了年度的更新，并没有全新的车型、全新的技术加入到产品矩阵，尽管马自达在2021款CX-30中塞入了强大的2.5T发动机，但这套动力总成早已成熟运用于品牌旗下其他车型。

同时，在日本与国内市场备受期待的压燃技术在北美并没有上市，毕竟，在2.5T面前，再先进的压燃技术也逃不过排量即王道、涡轮即正义的铁律。

从某种程度而言，我们可以把此番马自达拿下可靠性榜首的原因总结为其固执的产品策略。还是三大件，都知道马自达旗下的动力总成通用率是比较高的，在北美市场，一台2.5L发动机几乎搭载到了旗下所有车型，同时，马自达坚持使用成熟可靠的AT变速箱（可能是真的很好开？），让整套动力总成开到车辆报废可能还可以继续服役。

并且，马自达在现有车型上尚未有过多的智能化与网联化应用，这也让旗下现有车型并没有过多的依赖于花里胡哨的电子功能。多重因素相加，让马自达力压雷克萨斯成为今年美国《消费者报告》中最可靠的车型。

在北美良好的可靠性评价也让马自达在过去的2020年里扳回一城，在124.3万的全球销量里，北美市场占到了22.4%达到27.9万台，是马自达全球布局中唯一正增长的细分市场。

高处也胜寒 雷克萨斯跌落口碑不败神坛

除了表现颇具亮点的马自达之外，此次《消费者报告》里还有一个看点吸引了笔者的注意。长期霸榜TOP3的雷克萨斯在此次的排行中竟然掉到了第六的位置，屈居于大幅增长的本田之后。这就很有意思了，从媒体的角度而言，雷克萨斯此番的“陨落”甚至比马自达的“异军突起”更有看点。

任何榜单的背后都是市场与产品的直观体现，翻出2020年北美市场豪华品牌的成绩单来看，雷克萨斯已经超过了奔驰成为北美销量第二名的豪华品牌，相比销冠宝马也仅有3700台的差距。迅速增长的市占率让雷克萨斯面临比以往更大的口碑压力，同时，保有量的增加也让这个曾经看似“不坏金身”的品牌，出现了一些若隐若现的质量裂痕。

抛开2017年高田气囊的问题，从2018年开始，雷克萨斯就已经在逐年增加召回的车型与数量，几乎覆盖了旗下所有车型。比如2018年因混动控制程序召回LC、因燃油输油管漏油召回GS，2019年因制动助力泵故障召回LS与ES、因尾门气动支撑杆故障召回CT等等。刚刚过去的2020年，丰田与雷克萨斯在美国因燃油泵的问题召回了共计334万辆车，其中雷克萨斯品牌旗下包含了LS、GS、GX、IS、LX、NX、RC、UX以及主销车型RX。

大量的故障召回自然导致了消费者满意度的下降，而恰好《消费者报告》也在本次榜单中提到了如果某个品牌发生排名较大的变动，要么是整个产品阵容中个别车型可靠性的变化巨大，拖累了平均成绩；要么是“Owner Satisfaction（车主满意度）”发生了较为明显转变。所以，根据排名的提供方《消费者报告》的言论，雷克萨斯掉至第六至少可以从这两点上找到原因。

当然，并不是说雷克萨斯本身的质量就已经脱离了第一梯队，实际上雷克萨斯的综合分数与前几名差的并不多，在实际道路测试这项相比冠军马自达还高出1分，整车的品质与质量仍然是值得信赖的，只不过开不坏的民间传说，早就无从谈起。

大师观察

整体来看，哪怕雷克萨斯让出了前五的位置，但日系品牌依然在TOP5中占据了3席，在TOP10中占据半臂了江山，此番竞争力不可谓不强。同时，以往在十名开外的本田、日产、英菲尼迪以及讴歌等日系品牌也都呈现出不同的增长幅度。

难得的是，包括别克、道奇、克莱斯勒等品牌在内的美系车同样出现了较大幅度的排名增长，被挤下来的反而是一致被给予厚望的韩系与德系品牌。日系再次在新车质量这一指标上拉开与韩系德系的差距。