买菜带娃下赛道！三项全能的Panamera谁能不爱

当我第一眼看到这辆车，不禁有一种时间倒流的感觉，好像Panamera刚刚才在昨天上市，它就像保时捷其他豪华轿车那样新鲜、充满活力。实际上，Panamera是于2016年首次上市的（一年后推出了Sport Turismo），并在恰好的时间推出了改款。

无论如何，Panamera一直是豪华轿车领域中最精确、最敏捷的。在柴油车型停产后，保时捷提供了两款插电式混合动力车型，其中一款甚至成为整个系列的顶级车型。我们正处于变革之中，更准确地说，是面临中期改款。此次改款的车型是4S E-Hybrid和Turbo S。前者缩小了4 E-Hybrid与680马力的混合动力车型（配备V8发动机）之间的差距。现在，4S所搭载的2.9升双涡轮增压发动机输出功率为440马力，与之匹配的是八挡PDK变速箱，由于电动的加持，增加了136马力，从而获得560马力及750牛·米的系统性能。还有一款混合动力V8车型于2020年年底推出，这款Turbo S可以称为该系列的巅峰之作。

毕竟，它的输出功率为630马力，输出功率为820牛·米，这是完全合理的，这是对4.0升V8双涡轮增压发动机进行大幅改进的结果。保时捷的开发人员之所以对涡轮增压器进行了改进，是为了获取更高的增压压力，他们还优化了其他部件，如活塞、连杆、曲轴、正时链条传动装置和扭转减振器，从而使其能够应对更高的负载峰值。新型喷嘴流速更高，压缩比有所降低。V8发动机通过非对称的排气系统排气，发出的声音生动、低沉，但是并不刺耳。

新车还改进了底盘和控制系统，大大增强了车辆的操控性和舒适性，为用户带来绝佳驾驶体验。这意味着什么呢？保时捷对主动悬挂管理系统进行了改进，也对刹车（陶瓷制动器是Turbo S上的标准配置）和转向（现在采用的是911的转向控制器）进行了调整，以获得更好的反馈和响应。此外，这辆2.2吨重的车辆过弯稳定性较好，避免了令人讨厌的转向不足。当然，整个驾驶过程取决于你选择的驾驶模式，不同驾驶模式会带来不同的驾驶体验。

虽然新车的外观变化不大，但是内部功能性的变化让它更显卓越。尽管四轮驱动、四轮转向、自适应减震器、三腔空气悬挂、侧倾稳定系统和扭矩矢量分配系统也成为保时捷其他车型的配置，但是，新款Panamera更关注加速踏板在压力下有何反应，如何在抓地力极限范围内保持平衡，如何在交替的弯道保证车身轻捷灵活，在保持轮胎抓地力的前提下轻松转弯，能将这一切都做得如此完美的确非常了不起，没有任何一款5米长的车型能够比它做得更好。

新配备的轮胎不仅增加了抓地力，降低了滚动阻力，提高了动力性能，而且提升了车辆的弯道性能。兼具运动性的可调节驾驶员座椅仍然非常舒适。方向盘采用全新设计，系统具有更高的计算能力，因此能够更快地作出响应，其中包括经过优化的在线语音控制系统以及危险警告（危险雷达）系统。在WLTP工况下，混合动力车型的最大纯电续航里程可达54公里。一方面，车辆系统能够从你设置的路线指引以及道路地形中学习；另一方面，得益于电池化学性能的改进，内燃机可以为电池充电，动力电池容量从之前的14千瓦时增加到18千瓦时，最高可达80％。

动力性能如何？它在比尔斯特伯格（Bilster Berg）赛道上的狂暴性能表现当然毋庸多说。更重要的是，陶瓷复合材料的制动器现在已成为Turbo S的标准配置。4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化，令车辆反馈更明显，控制更精准。电机械式制动助力器通过电能量回收和机械制动提供可变的减速。还有其他的吗？GTS版搭载的双涡轮增压V8发动机增加20马力的功率，且有一种感觉比涡轮增压更自然的特性。保时捷还进行了如下调整：例如，轮圈/轮胎组合、涂装颜色，副驾在线语音控制、收音机升级版、全新的前脸设计，车尾配备了贯穿式的LED灯带，与更新后的其他保时捷车型保持同步。

直到顶级混合动力车型出现之前，630马力的Turbo S依旧是Panamera系列的巅峰之作。值得一提的是，经过改进的底盘和双涡轮增压V8发动机实现了车辆的最佳性能。是的，5.05米车长的保时捷具备极佳的舒适性和操控性。通过在混合动力方面的改进，改款车型现在变得更强大、更智能。

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