深圳都跟不上节奏，我们的步子是不是太大了点？｜车市裴聊

文 / 聊哥

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在推进“国六”（同国Ⅵ）的路上，到底是该按快进键or暂停键，这是个问题。

日前，国家发改委等七部委联合发布公告称，自2019年1月1日起，全面供应“国六标准”车用汽柴油，同时停售低于该标准的车用汽柴油。

公告要求成品油生产、流通、销售企业按照现行国家标准，强化油品质量管理和控制，保障清洁油品市场供应。

在刚刚进入2019年的这个时间当口，在节能减排、污染治理的时代大趋势下，政府部门作出有关全国“油品”全面升级的决定，无疑显然非常的与时俱进和合时宜。

然而，如果按照“兵马未到粮草先行”的原则来看，油品升级的步伐依旧是有些迟滞、甚至可以说拖了后腿。因为早在此之前，包括北京、深圳、海南等多地都曾计划提前率先实施“国六”汽车排放标准。

如今，迫于油品、汽车市场、经济等多方面的因素，这些“改革”先锋们，也不得不放慢脚步、暂缓“国六”排放标准的实施。

聊哥注意到，赶在新年前，在提倡节能环保及发展新能源汽车均走在全国前列的深圳，直接向汽车行业扔了一个深水“炸弹”。早前在业界传的沸沸扬扬的“深圳或将推迟国六排放标准实施时间”一事，正式被坐实。

因为根据深圳市人居环境委员会、深圳市公安局交通警察局发布的《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的补充通知》显示，原定于2018年12月31日落地的汽油车“国Ⅵ标准”，被正式推迟至2019年7月1日开始实施。

无独有偶，在深圳之后，包括海南、广州等地，也纷纷推迟了国六排放标准的实施时间。更加值得注意的是，受此影响，或将有更多的地方和城市效仿跟进、进一步延后新标准的落地时间表。

这不得不引人深思、甚至警惕。

众所周知，节能减排、污染治理是不可逆的时代大趋势。尤其在2015年，中国政府最高领导人参加了巴黎气候大会、并向全世界作出“中国将加大减排力度”的庄重承诺之后，中国在大力推进节能减排和绿色发展的道路上，越发执着坚定。

就汽车行业而言，中国可谓是双管齐下。一方面，大力倡导和支持新能源汽车的发展；另一方面，对于燃油车的排放法规也是越来越严。

以2016年底制定的“史上最严”国六排放标准为例，新标进一步加严了氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体上在国五的基础上加严了30%。不过，考虑到我国的实际情况，新标准分6a和6b两个阶段，6a标准总体定于2020年7月1号进行实施，6b阶段的时间节点则为2023年7月1号。

注意，以上时间节点，均为全国全面实施的时间。

对于像深圳、广州这类习惯“改革”走在全国前列，以及像北京、河北这些环保压力较大的“京津冀”地区，各自实施的时间点，显然只会比上述时间早的多。

如今，迫于各方面的综合压力，就连深圳这样的“急先锋”也打起了退堂鼓。个中缘由，引发外界议论纷纷。

在聊哥看来，无论深圳具体是迫于哪些方面的压力、或者说出于哪些方面的考量，以致于其最终作出了相关决定，深圳按下“暂停键”的这一举动，都足以引起业界的重视及反思。

连深圳尚且做不到，全国其它区域和省市，岂不是更加艰难？在大力推进节能减排和发展新能源汽车的路上，我们走的是不是有些太快了？

诚然，回过头来看，在节能、尤其新能源汽车领域，过去数年间我们取得了非凡的成绩。给人最直接的观感，继燃油车之后，我国也成为了全球最大的新能源汽车市场，各种借着新能源“风口”、扬言要干翻大洋彼岸的特斯拉的造车新势力粉末登场。

但这绝非全部。在成绩的对立面，有关新能源汽车领域的违规“骗补”、产品质量、电池安全可靠性等诸多方面，所暴露出的各种问题及隐患也是层出不穷。即便是一众光鲜亮丽的造车新势力当中，诸如游侠、乐视这类“造车不成反倒一地鸡毛”的主也并不少见，并且会越来越多。

需要指出的是，在诸如“国六”这种堪称严苛的排放法规逼迫之下，在燃油发动机技术方面积累相对薄弱的自主品牌，无疑会最先被“压倒”。而想要存活下去，更多的车企无疑会加速转向新能源。

对此，聊哥想强调的是，新能源虽好，但绝不应该只是当作“救命”良药、更不应该是粗制滥造。

欲速则不达。事物的发展应当遵循其自然规律，改革一旦变得过于激进和冒进，就很容易适得其反和动作变形。

或许，“国六”排放标准的实施时间，还可以再稍微晚一些！