零跑，你是来搞笑的吗 ｜车市裴聊

文 / 聊哥

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众所周知，喜欢关注造车新势力的我，对于新创造车公司，向来是总体持积极鼓励的态度。

即便是前不久，在奇点汽车被传“资金链紧张、拖欠员工薪资”之时，聊哥在评论时，依旧不忘引用沈海寅自己关于新势力造车“一将功成万骨枯”的理论。

并附加道：纵使最终失败的注定占据大多数，但凡是那些曾经真心想造车、在认真造车的，都是英雄！

然而，才没过多久，不曾料想，一家过去可以说名不见经传，以“IT人造车”之名、意欲成为汽车界“华为”的新晋跨界造车者——零跑汽车，却在新年的第三天（1月3日晚），通过在水立方的一场新车发布会，让业界再次见识到了：

什么叫“PPT造车”天下无敌，以及“吹牛逼不打草稿”。

当然，车如何暂且不论，零跑毕竟把车给造车来了、还举行了上市发布，所以严格意义上来讲，称其为“PPT造车”还得先打个引号。但群众的眼睛岂是你能欺骗得了的，零跑发布会上的一张张PPT秀下限，咱们看看就好……

画风是这样的

这样的

还有这样的

不知道各位主机厂的相关人士看了之后，会作何感想。反正，已经有义愤填膺的媒体老湿，着实看不下去了！

“新不新势力先不说了，这审美就是个完犊子。”

聊哥注意到，在零跑新车S01上市的消息刷屏汽车媒体人朋友圈之时，一位资深汽车玩儿家兼媒体人的老师作出如此评论。

在其看来，从新车的造型来看，满满的“电工做的设计”既视感（备注：零跑汽车背后正是国内安防设备巨头大华股份）。

如果说，造型设计这东西见仁见智，大家看过图片之后对其美丑自有判断。那么，咱不妨来看看这辆补贴后售价为10.99—14.99万元的新车，其它各项具体参数信息。

公开信息显示，零跑S01定位为“双门四座”纯电动轿跑，新车长宽高分别为4075mm/1760mm/1380mm，轴距为2500mm。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速时间6.9S。根据电池包容量的不同（35.6度/48度），新车综合续里程分别为300公里和380公里。

抛去“洗剪吹”式的造型（或许零跑自己觉得还挺酷），以及比A0级别小车（比如飞度）还小的空间尺寸（零跑会说他们是轿跑定位不谈空间），等系列槽点不说，仅仅是普罗大众非常关心和看重的续航里程，放到2019年来看，确实谈不上给力。

对喽，300/380公里还只是官方给出的账面数据。参照蔚来、威马等“前车之鉴”来看，如果是北方冬季，开空调和跑“高速”（不一定是非得在高速路上，只要车辆以比较高的速度行驶），那零跑S01的实际续航里程，估计少的可怜（蔚来ES8尚且只有200多）。

被忘了，你零跑S01的造型定位，一看就是要对标TT这类性能小轿跑的，难不成用户买你只是图个“低速”代步？！

除了不给力的续航之外，从发布会上透露出的信息来看，新车上采用的什么“手指静脉+人脸识别”这些个设计和配置，在聊哥看来：看似“高科技”，实为华而不实的“槽点”。

以开门方式为例，汽车发展至今已有超过130年的历史，要说门把手这么个小部件，谁还不能给它整出个新类的设计来。关键在于，你不能为了新类而变得“另类”，更不能为了新类降低用户的实际体验。

且不说一辆10万元级别的车，有无必要搞手指和人脸“加密”，用过智能手机的消费者都知道，即便是苹果手机在包括指纹识别和人脸识别等技术上，都不能做到“百发百中”，很多时候手指上有水/汗啥的，指纹开锁尚且容易失灵。你说你在汽车上采用什么“指静脉”识别开锁的方式，还真把汽车门把手当家里的“指纹锁”来设计呢。

还有进入车内的“人脸识别”，虽说没有门把手的指静脉那样奇葩，但真正经常开车的人都知道，汽车毕竟不像手机那样强调个人隐私，难不成哪天亲戚朋友开下你的车，开得叫你本人先去现场给人刷个脸开个锁啊。

所以，单单就零跑引以为傲的上述那两大“黑科技”智能点来看，聊哥认为，参照安防设备行业的思路跨界造车的零跑，或许压根都没有真正弄明白——何为智能电动汽车？

不客气的讲，智能绝不是要为了智能而智能，一切不符合消费者实际需求和用车体验的创新，都是伪创新。

更为重要的是，从2015年零跑科技公司低调注册成立、2017年底品牌正式发布算起，迄今才几年时间。实打实的讲，从零跑S01这辆车的工程样车下线，到现在也不过一年左右时间。

按照传统造车行业的通行标准，这点时间连完整地跑一轮“四季测试”都不够，零跑S01哪来的勇气匆忙上市？

某A造车新势力的高温测试

在这里，聊哥顺便也列举一下个人比较熟悉了解的腾势的相关时间进度。其背后依托的是戴姆勒+比亚迪的强大技术支持就不多说了，腾势仅仅是从实车亮相车展，到最终量产车下线，期间不下三年时间。

仅仅是各种高温、严寒、碰撞等试验车，就“报废了”不止几十辆。

即便是集资金、人才等优势于一身的造车新势力头部代表——蔚来，ES8这款产品的上市前后历时也不止两年吧。还有前途、威马、小鹏……

某B造车新势力的严寒测试

所以，再多的疑惑跟质疑的话，在此聊哥不多说。惟愿有权威检测机构，早日对已经上市的零跑S01这款车，就其整车的“安全性”进行一番严格测试。然后，零跑下次开发布会，可以将其安全性作为一个大的宣传点。

因为据聊哥了解，去年就有不止一款造车新势力的量产车，被有关机构测出了低至“两颗星”的安全评级。

安全大于一切，造车绝非易事。

因为再智能的汽车，首先依旧还的是一辆由众多机械结构、及成千上万个零部件组成的汽车，所以其研发制造难度，非同一般。远非零跑背后的安防背景所能比拟。对此，想必呕心沥血想要造车的格力董明珠，早有深刻体会。

论实力、财力、人力，以及研发制造产业链的完善度等各方资源，董大姐背后的格力，显然比市值不过三百来亿、年利润十几个亿的大华股份，强的不止一点半点。但格力的大小股东们都非常清楚，造空调容易、造车难！

实际上，造车这件事有多难，透过零跑S01将交由长江EV代工这件事，也可窥见一斑。

长江EV是谁？

被忘了，其可曾是继北汽新能源之后，真正意义上第一家获得了生产双资质的造车新势力。据聊哥了解，除了已经上市在售的新能源电动大巴、中巴车之外，早在2016年长江EV造的首款电动乘用车产品——逸酷SUV就已经下线，量产在即。

长江EV逸酷

如今两三年的时间过去了，工厂、设备、产线、资质、产品等各大要因皆完备的长江EV，自己不急着推出自家的电动乘用车产品，反倒是要给零跑S01做“代工”。

长江EV是傻子，还是曹忠对于造车这件事不比朱江明清楚？

显而易见，纵使大华股份副董事长、零跑汽车创始人朱江明在调度通讯、安防设备等行业摸爬滚打超过二十年，且有过不止一次“从0到1”成功创业经历，但在造车这件“小”事上，绝没有大华股份还有零跑想的那般简单容易。

回过头来看，过去几年间借助新能源电动车的“风口”，各路英雄好汉纷至沓来挤入造车行列。

但实践证明，即便是在风口还没停的时候，乐观高调如游侠、乐视/FF者，皆在残酷的现实中相继碰壁，就连一度被外界捧为“出行教父”的蔚来汽车李斌，也从一开始的无比自信变得相对低调和保守。

如今，风已经停了，诸如奇点这样的不上不下的造车新势力代表，也不得不被迫转移阵地准备过冬。

所以，透过零跑S01的上市发布会，聊哥想说的是：吹牛逼不打草稿的PPT，可以令当事方和演讲者“爽”得了一时，但对于造车这件事没有实质性意义。

而且，零跑的这种“浮夸风”做派，也着实拉低了造车新势力给人的整体印象和水准。

跨界造车可以，但请停止浮夸风和秀下限，对这个行当多一份敬畏之心！毕竟，汽车界的“华为”，绝非是能靠吹出来的。

你呢，对于零跑如何看？