运动取向的凯迪拉克CT5，新一代美式豪华你爱不爱？

凯迪拉克CT5是一款定位于中型豪华轿车的一款溜背轿跑车型。该车的三围尺寸为：4924*1883*1445mm，轴距2947mm，属于B级轿车中比较大的尺寸。该车的外观设计仍然保持着凯迪拉克的钻石切割理念，溜背轿跑的外观让整体车辆看起来更加具有运动气息。

断开式的纵向大灯组相比之前的连贯纵向大灯更加具有年轻和运动的感觉，这也是凯迪拉克在XT6上首次运用了全新的大灯组之后，再一次在新款车型上使用这种比较激进和有异于从前的设计。据车主们反应，这样的设计语言反倒是比以前的XTS、CTS减少了很多的年代感，显得很有活力并且年轻了不少，但档次不减当年。

换装了全新的黑色中网的前脸搭配着类似可选某迪的灰色金属车漆，巧妙地把两种运动风格的配色融合到了一起——令人无端想起代表极限动力的某迪RS系列的代表性的黑武士配色。这样的组合虽然有些投机取巧但是确实营造了运动但仍然非常豪华的视觉效果。

来到车内，2021款与老款最大的区别就在于更换了全新样式的全液晶仪表盘，弥补了之前的一大遗憾，之前部分客户放弃CT5转投奥迪A4L的怀抱，就因为这个缺失了的液晶仪表。

溜背轿跑车避不开的一个问题就是关于后排乘客的乘坐空间，CT5作为一款车长度不到5m的轿跑车型，后排空间只能和全新速腾基本类似，我身高175体重85kg，坐进去基本就是头部顶住顶棚，腿部空间在调整好前排坐姿的情况下还有两拳半的空间。作为一款coupe车型，这样的空间表现令人满意。毕竟这并不是一款常规意义上的中型轿车，你能够理解大众CC相信也能理解CT5，理解的朋友把理解打在评论区里。

坐进驾驶舱里，一股浓浓的美式咖啡的感觉扑面而来，类环抱座舱+大横向布局的中控布局，总能让人联想到美式风情——粗犷、热烈而富有动感活力，就像美式咖啡一样，热烈粗犷的苦外加超级提神的高浓度咖啡因，带来强烈的运动欲望。

设计固然重要，用料同样需要考究。凯迪拉克CT5作为美系豪华品牌的产品，在内饰用料上从不含糊——无论是中控台还是门板包裹，该是软质皮革包裹的地方一定不会用硬塑料对付，这可能也是顺成了美系车用料厚道的一贯优点，值得表扬。

储物空间的设计相对比较合理，平时的Everyday Carry都能找到合适的位置。

按下启动按钮，这台可变缸的2.0T LSY 发动机随即启动，令我觉得有些意外的是，起动机的转动、吸合声音分明的传递到了驾驶舱当中十分违和——在大家的一贯印象当中，通用系车型的启动应该是安安静静伴随着一点轻微抖动的，但是CT5却不是这样，这一点上不知道是不是通用有意为之，增加运动氛围的操作。

新款的电子档把在挂入D档时，手感轻盈顺滑，非常具有高级感，全方位的倒车影像也给初次驾驶这种尺寸车型的用户带来很大的便利，毕竟这款车长度接近5m，转弯半径也不算很小。

接下来说说开起来的感受。凯迪拉克CT5的调教非常偏向运动化，而运动化就有那么几个明显特征——动力响应快、悬架反应快、转向相应快。在长达5公里的试驾过程中，三个方面的表现都非常称合“运动“二字。

首先，动力响应。在当天雨天湿滑路面上，0km/h、地板油、舒适模式之下，手机测量的破百时间约为7.49s。作为一台后驱轿车，打滑是必然存在的，但是仍然十分可控。10AT的变速箱升档转速基本都在2100转附近，随着换挡的动作，扭矩也在那同一时间得到了释放。换挡转速在峰扭平台之内，会让车有换挡迅速，提速平稳的感受。这台凯迪拉克CT5在城市工况之下，变速箱的响应仍然有待加强，单用油门进行车速控制会不太容易，这一点上，倒是很符合通用的一贯作风。

第二、悬架的响应。我试驾的这台顶配的CT5装配了DCC自适应主动调节悬挂，对于坑洼、转向的响应，都做到了相对不错的水平。分别讲讲两种情况下悬挂的反馈——坑洼、转弯：试驾路线上右转处有一深度不大的坑洼，面对90度直角转弯和坑挖的情况下，CT5在转弯时提前调硬，入坑前提前调软的响应非常迅速，车身姿态平稳顺滑，车内颠簸感不算明显。

第三、转向手感。转向的指向性可以用丝丝入扣来形容，仿佛每个角度都有一个尺子量度着它一样，非常非常的精准。这样的转向手感和优秀的底盘调教功底让这台B级大轿跑在转弯时没有明显的推头感受，“开船“感大幅度下降，整体过完感受十分轻巧。助力随速度增益仍然十分符合通用的一贯风格，低速极其轻盈、过了某个速度之后开始沉重、高速十分沉重，直观感受车子沉稳不发漂，符合绝大多数消费者的要求。

截至目前，凯迪拉克CT5的市场优惠幅度大约在4万元上下，未来价格波动情况可能会和近期爆发的芯片短缺门有所关联，暂时不可预测。北京地区的4S店基本都能进行试乘试驾，大家可以到车上亲身感受一下，这样一款极端运动取向的凯迪拉克CT5是否适合您购买。