舍近求远的斯巴鲁，卖不好是有原因的

很多人喜欢用“人买我推荐，真买我不买”这句话来形容马自达在国内口碑好但销量差的境况，其实不仅仅是马自达，国内还有一个日系品牌同样也适合套用这句话，说到这里，相信各位已经猜出些端倪了，没错，这个日系品牌就是斯巴鲁。

或许是因为斯巴鲁在国内市场混的不怎么样，导致消费者普遍认为这个品牌经营状况不太乐观，其实恰恰相反，斯巴鲁在美国市场过得可是相当写意，2019年斯巴鲁在全球范围一共卖出104.2万辆新车，其中光一个美国市场就贡献了了70万的销量，这是一个什么水平？不妨举个例子，去年广汽丰田全年销量为76万，与斯巴鲁的70万非常接近，也就是说，在美国的路上看到斯巴鲁的频率和我们在中国看到丰田的车型频率几乎一致，由此可见，斯巴鲁在美国市场已经得到当地消费者的充分认可。

相反在国内市场，2019年斯巴鲁在中国只卖出了2.5万辆新车，这种级别的销量都不够哈弗H6半个月卖的多，其中卖的最好的森林人每月最多只能贡献千余台，至于傲虎、XV那就更不用说了，在细分市场上完全就是可有可无的存在。

如果说一辆车品质差而导致全球范围内无人问津倒是可以理解，但斯巴鲁在美国市场的火爆和中国市场的低迷形成鲜明对比，不禁让人好奇为什么会出现如此怪异的现象？

价格没有优势

斯巴鲁一直都是以进口车身份进入国内市场销售，这放在十年前甚至二十年前都没有问题，毕竟当时合资车都比较少，无非就是日系和德系那几个耳熟能详的品牌，而且自主品牌当时仍处于逆向研发状态，主打消费市场也是一些廉价车，面对拥有丰厚技术底蕴的斯巴鲁根本构不成任何威胁。但今时不同往日，外国车企为了瓜分中国市场这块大蛋糕，纷纷选择放下身段，选择与国内车企进行合资建厂，近些年的长安林肯就是一个很好的例子，没有国产之前受制于价格导致它一直处于边缘位置，但自从与长安量产了冒险家和飞行家之后，销量连续多月完成同比增长，月销记录也一次又一次的刷新。

反观斯巴鲁，身上不仅没有像雷克萨斯那样的豪车光环，也没有让人为之动心的车型卖点，但它却始终不走合资这条路，进而导致它在面对一系列已经完成合资的车企时，无论产品还是价格都没有优势可言。

消费者对斯巴鲁产品不来电

很显然，斯巴鲁在美国畅销很大程度是因为它拥有水平对置发动机、全时四驱系统以及超高的安全性能，这些配置与它他们用车环境比较相符。但来到国内市场，按照美国人那一套思维来显然不会奏效，因为国内消费者对于上述这些斯巴鲁车型的卖点并不感兴趣，只要车子能动，不会坏就没有太多意见，至于操控和动力，都属于可有可无的级别。

相反，他们更关心车子外观是否足够新潮、内饰科技感处在怎样的水准，全液晶仪表和大尺寸中控屏是不是标配等，而这方面则是斯巴鲁的“知识盲区”，即便车型已经换代，但看上去并没有多大提升，完全就是在用理科生的思维在造车，这和过去的奇瑞有的一拼，不过经过这么多年，奇瑞已经醒了过来，新出的瑞虎8更是进入销量榜单前十五名，而斯巴鲁还没有摸熟门路。

海内外车型区别对待

除了价格和产品之外，进口到国内的版本与海外版的配置存在差异，就拿力狮来说，新款已经在去年正式登陆在国外开售，外观时尚感得到加强，同时车内用料和科技氛围较老款都有改变，但时至今日，国内在售的力狮依然是老款设计，所谓的2020款也不过是对配置进行调整。

虽然斯巴鲁在美国卖的很好，但丢掉中国这块遍地黄金的市场属实有些遗憾，我感觉斯巴鲁可以参考两田对于中国和美国两大市场的解决方案，通过在当地设立研究中心，针对当地消费者进行深度调研，打造出符合他们用车需求的产品。