“东瀛宝马”操控王，也是异响漏油王

泰哥今天打算继续给老爷们聊聊汽车的通病，今天带来的就是Zoom家族的扛把子——新马六“阿特兹”。

说道阿特兹想必许多车主老爷就不得不提它的父亲：老款马自达6，想必大家都记得这样一款经典车型：老马6，这款车型线条流畅造型好看，机械液压方向机配上前双叉臂后H臂带平衡杆，让老马六在家用车基础之上，成为了弯道王。

但随着老马六的退市，阿特兹作为替代者，自然而然地要继承其弯道之王的美誉，但是没成想，一汽马自达阿特兹弯道之王没做好，反而成了弯道之亡，到底是什么回事呢？

这就要从阿特兹的第一个通病说起了

转向机先天缺陷，换件无法解决

其实泰哥在前两年就多次提到过，网上许多阿特兹车主从2014款转向问题投诉单项105次，2015款阿特兹转向问题被投诉71次，2017款车型被投诉122次，2018款车型被投诉110次，知道现在的2020款投诉量依旧是89次。很显然，转向机问题是阿特兹车型的通病。

不少车主在问题得不到解决之后，仔细研究了一汽马自达阿特兹的转向机问题，发现阿特兹的转向异响并伴随转向旷量，是内部结构或材料不合理导致的，转向齿条极易发生过度磨损的情况，进而导致转向系统发生故障，影响车辆的安全行驶。

一汽马自达CX-4同样受困转向故障就不得不让人怀疑，这属于设计缺陷。

装配工艺降本，车内异响频发

而第二个阿特兹通病主要问题为内饰异响，18款之前的阿特兹并没有出现过这么多投诉内饰异响的问题，投诉的车型主要集中在18到20款阿特兹，导致内饰异响的主要原因有很多，最典型的就是装配工艺不够细腻。

其实我们不难看出，在市面上销售的很多车型内饰都会出现异响的情况，就算是豪华品牌也有部分车型内饰会出现异响的情况，但是异响不会很严重，投诉量没有阿特兹这么高，由此可见，新款阿特兹内饰异响是有多么严重。

而其中的原因就在于电泳漆进入钢板缝隙形成残渣，久而久之这些残渣积累到一定数量就会在空腔里蹦蹦跳跳，最终导致异响。

关于其他的通病基本上都是基于老马六延续下来的通病，比如：

1、全系自吸，高扭矩需要在3000转以上才能爆发

2、发动机噪音大，冷启动时间长

3、发动机不同程度出现漏油，主要集中在曲轴前后封

4、影音导航系统兼容性差，对于安卓系统不够友好。

写在最后

放在以前操控性确实是马自达的优势，弯道之王的称号不是白来的。但是阿特兹却是容易让弯道王变成弯道亡，而异响和漏油问题又给这辆号称“人马合一”的神车变成“人仰马翻”。泰哥作为一个马自达的粉丝只能一声叹息，自从08年失去转子之魂后马自达的产品力和质量每况愈下，在这个BBA街车化严重的今天，还是希望厂家可以重视起来，别让车主老爷们寒心。