试奥迪e-tron：智能是表象，驾乘感受仍是核心基础

撰文｜谢天爽

 

 

在智能电动汽车时代之下，车辆拥有前所未有的科技配置、带给人们全新的用车交互体验，甚至从买车到售后的服务环节、消费者与主机厂的关系都发生了巨大的变化。

 

以至于，人们对于车辆操控性的注意力逐渐被转移。尤其是对于一台纯电车型来说！

 

纯电汽车或是高智能化汽车因为有着高阶的驾驶辅助系统、完备的主被动安全系统，所以它们并不需要优秀的操控感受吗？

 

余以为并非如此，所谓“操控感受”不仅仅是一系列行业用语，对于用户来说，它更是驾驶一辆汽车的信心来源、享受驾驶乐趣的根本。一台车优秀操控感受的背后是凝结着一家车企对于汽车产品的研发实力，更藏着无数工程师的辛勤汗水，燃油车如此，电动车亦然。

 

在这一点上，“百年老店”奥迪则很好地诠释了，无论是什么产品，“操控”始终是一辆车的基本，即使电动车也同样如此。

一台开起来很像油车的电车

作为奥迪首款纯电产品e-tron，进入中国市场已有约一年半的时间了，在这一年半左右的时间里，老对手奔驰、宝马相继推出纯电SUV车型，蔚来、特斯拉也在不断扩大自己的市场。

 

然而，即使新车不断更新，但是奥迪e-tron依旧是我试驾过驾驶感受最接近豪华SUV的一台纯电SUV车型。

 

让一辆豪华电动SUV拥有豪华燃油车的驾乘感受，似乎是一件非常多余的事情。但是，放在新能源车普及的初期，眩晕的加速感以及能量回收的拖拽感并不是所有人都能第一时间适应的，而奥迪e-tron在起步和中后段加速都很有“劲”儿，眩晕的不适感并没有带给驾乘人员。

 

这样的表现定要得益于奥迪e-tron搭载的两个异步电机，最大功率300kW、最大扭矩664N·m的前后双电机布局，为奥迪 e-tron带来了绝对充沛的动力，同时在断电情况下，不会产生电感阻力损失，且运转高效。

 

 

此外，在每辆电动车都具有的能量回收方面，e-tron也表现得与众不同。能量回收虽然能使车辆整体的续航里程增加，但过强的回收能力，也会给驾驶造成很强的拖拽感。

 

对此，奥迪e-tron设置了三种回收模式：0.1g/0.2g/0.3g，也就是说，用户可以根据不同的驾驶需求，自己选择回收模式的强度，无论是更顺畅的驾驶体验，还是更长的续航里程，全部由驾驶者自己决定。

 

更重要的是，奥迪引以为傲的四驱quattro技术在奥迪 e-tron上再进化。一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，以便取得最高的效率。

 

出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

 

 

电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网，中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

 

如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。

 

以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。

因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

 

 

灵活的操控更加讨喜

好的电动车不只是动力畅快，同样也能成为“弯道王”，这需要车企在底盘、转向控制上下功夫。

 

为此，奥迪e-tron 使用了同级中更强大的转向控制装备来支持这样的能力。全系标配的渐进式转向系统可以根据转向角调节直接配置的转向比，让车辆仅需要很小的转向力度就可以快速精准地移动。

 

 

除了转向助力，奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

 

在高速公路上，车身可下降多达26毫米，从而提升车辆稳定性和空气动力，延长行驶里程。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米，如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，以应对大部分非铺装路面。

 

 

当然，更重要的还有底盘调教。

借鉴于传统汽车的优秀底盘功底，出自于MLB-evo平台的奥迪e-tron标配了电子底盘平台控制的前后五连杆的悬架，同时e-tron的控制臂、转向节、转向拉杆等部件基本都由铝合金打造，悬架的铝合金件占比超过了同价位的奥迪 Q7，因此在驾驶感受上更加灵活。

 

 

当然，想要匹配“豪华”的驾乘感受，NVH同样重要，因此奥迪在e-tron身上有很多特殊的空气动力学设计，毕竟风阻越小对NVH甚至电动车的续航能力都有直接的好处。

 

奥迪e-tron配置了主动式进气格栅，类似百叶窗的原理来控制车头的风阻系数和冷却需求，电动车没有了发动机，但动力传动系统也需要适当的冷却，空调冷凝器也需要一定的通风。

 

车身多处的细节设计，使得奥迪e-tron拥有超低风阻系数0.28，相比常规动力汽车减少将近0.07，看似微小，但这一系列微小的变化却深度影响了体验。车辆的静谧性非常好，一上车，从喧闹的世界立马转换到宁静的空间，感觉真个世界都安静了。

 

 

智能是表象，驾乘感受才是车辆核心

当下时代，太多人关注电动汽车的“智能”和“性能”，却忽略了车辆本质中的驾乘体验。

 

有着百年标签的奥迪，在打造一款纯电车型的时候，其关注的侧重点不仅要迎合创新的科技，还要保证车辆具有豪华感的驾乘感受，这些是奥迪一直的优势，也是在电动汽车产业当中的差异化所在。

 

智能是表象，驾乘感受才是车辆内在的核心基础。

当然，对于现阶段电动车的用车环境，“续航里程”也是电动车的核心基础，在这方面，奥迪e-tron还需要再多加努力。【iDailycar】