【全国首试】“没悬念”的高级，试驾国产版奥迪e-tron

【有车以后 有车试驾】寒潮来袭，我坐上了飞往海南的飞机，但传统车企面对着特斯拉Model Y这股寒流却似乎避无可避，但转念一想，其实又何须躲避，反正最终都是要交锋的，又哪里需要有惧色，况且传统车企面对特斯拉难道就一点优势都没有吗？也不一定吧，所以“拔刀吧！”

对于进口版本的奥迪e-tron我们已经非常熟悉，而此次海南试驾，我们将首次对国产版本的奥迪e-tron进行深度体验；相比于进口版本，未来国产版价格的下降可以预测，但价格的变化会带来什么体验上的改变是我们此行最需要了解的。

  三点读懂国产奥迪e-tron

1、改用宁德时代95kWh、110kWh电池包，NEDC续航465km

2、前后电机不变，动力小幅下调

3、外观微整，车高提高12mm

  电池大调整，但依旧值得信赖

如果你不了解动力电池，你可能会觉得国产版本和进口版本电池包上没有什么差别，除了多增加一个110kWh的版本，其他都一样；但其实，除了新增版本外，国产版本的电池包在各方面都做了巨大的调整。

首先是品牌，进口版选择的是来自LG的软包电池，且电池中NCM的比例为622，而在国产版本上，e-tron改用了本土企业宁德时代的方形电池。比较可惜的是，目前关于该车型一些具体的参数都还没有曝光，不过在试驾之前，我们也和奥迪方面的工作人员请教了一下，具他透露，国产版e-tron将会采用95kWh和110kWh两种电池包，续航则分别为465km和500km以上。

很多熟悉电动车的朋友可能会注意到，95kWh其实在纯电车型里电池容量不算小，但为什么奥迪e-tron的续航却还没突破500km？其实这和奥迪这家车企的理念是有关系的，相比于新势力品牌，奥迪会显得更“保守”一些，工程师会把电池安全放在极为重要的位置。

据工作人员介绍，国产版的电池包虽然结构上有调整，但也采用了和进口版类似的安全策略，因为具体的资料厂家还未公布，我们先简单以进口版本为例说明一下，首先材料上选择了性能更为稳定的622电池，第二在电池组内部，它还设计了一种“单间框架”的结构来保护每一个模组，最后，在电量管理上，它还做了一个“预留设计”，什么意思，就是车辆会把约12%的电量锁住，所以本来95kWh的容量平时只有83.6kWh在使用，这样做的好处是可以避免电池过度放电，而且能保证电池的充电效率，不过坏处就是NEDC续航看起来并不算优秀。

而在试驾过程中，我也特意关注了一下车辆的电耗变化，最开始的市区路况里，我们最高的表显电耗来到28-29kWh，不过在一天约300公里的试驾里，最终的表显电耗大概是在26.5kWh/百公里之间，不算低，不过对于一台车重2.6吨的车子来说其实也可以接受，而且此次试驾我们大约是满载4人的重量还开着暖风（是的，海南其实也冷，才15℃）。值得一提的是，电池温控上奥迪e-tron拥有热泵系统，这也是目前包括特斯拉在内的其他新能源车企逐渐开始采用的方案，它最大的好处就是可以把车辆废热和环境热量高效的运用于空调系统，从而有效的降低低温采暖时的电耗。

对了，试驾期间我们也找了个电桩试了一下充电效率，虽然没有试它在电量达到80%以后涓流充电效率，但在0-80%这个区间内它的快充效率是可以稳定80kW以上，表现不错。

  开起来还是豪华范

聊完了它最大的变化，我们说一下最“期待”的开起来怎么样环节，为什么要加双引号？因为其实想想也知道，和进口版本差别不会太大。虽然尾标是变成了50 quattro，但像空气悬挂、前后五连杆这些硬核配置都没变，所以想想都知道，就是“高级”。

当然，这次动态试驾也有惊喜，就是我们来到了海南热带汽车试验基地做了一次场地试驾，而在所有项目里，最让我印象深刻的还是S形绕桩和强化路面，其中S形绕桩不用多说，就是指向非常精准，即使因为急速变线车辆开始响胎，但车身姿态回正还是相当及时，一点也不会让你觉得这是一台车长超过4米9的大车，信心极强。

强化路面试驾其实就是各种实验道路的试驾，像是涉水路、搓板路、鹅卵石路等等，基本上就是我们日常能遇到的比较极限的路况；而在这里，空气悬挂的优势就很好的展现出来，试驾时，我们选择的是全地形模式，在该模式下你会觉得每一次从底盘传来的振动都是经过细致处理的，特别是像鹅卵石路、搓板路这样的高频振动路面，有振动，但都非常柔和，不会有不适感。

至于日常道路试驾，奥迪e-tron的油门并不会像普通电车那样灵敏，是属于那种非常线性且好上手的风格，虽然动力变成了50 quattro，但我基本感受不错有什么明显的区别，加速还是非常有力；而动能回收方面，该车共有3个档位，其中力度最大的档位确实能感受到拖拽感，但一般只要调节到自动模式，奥迪e-tron的动能回收基本不会给你太多的介入感，同样非常容易适应。

此次动态试驾唯一比较可惜的是没能感受它四驱的全部实力，不过该车在接下来几天还会到北方进行一次严苛的冰雪试驾，相信到时候e-tron的四驱系统以及空气悬挂能展现出它最强的一面。

  外观基本不变，车机实用性有提升

如果不是硬核车迷，估计很难第一眼看出国产版奥迪e-tron和进口版本的区别，总结一下就是雾灯轮廓处多了一个饰板、后下包围做了小调整、以及加了以“S-line”的标识（虽然说是S-line，但是内饰却一点变化都没有）。

至于内饰方面，首先还是科技感十足的三块液晶大屏，其中仪表盘还首次采用了无框仪表，视觉感受更好，加上有氛围灯的衬托，整个内饰给人的感觉还是极有品质感的。

至于空间、座椅等方面，它都基本和进口版保持一致，当然，像后排空调调节面板下方也会与时俱进的多加上两个type C的充电接口。

车机系统上，国产奥迪e-tron采用的是新款奥迪A4L那一套车机，它最大的特点就是引入了一个安卓开发平台，这也让它可以拥有更多小程序类的联网应用，更符合国内消费者的使用需求。

不过需要说明的是，虽然有进步，但和本土的智能汽车还是有不小差距，像是语音识别，它的识别速度非常慢，也不能对硬件进行控制；还有就是这个引入的安卓系统也并没能和原本的车机深度融合，仍有很大的提升空间。

值得一提的是，在试驾过程中，我还发现车机里多了一个微信互联，但试驾过程中因为网络原因没能成功体验，不过从连接之后的说明可以了解到，它的主要功能应该是可以通过微信发送定位信息，并同步到导航上。

  你看我还有机会吗？

就上面看信息看，其实国产后的e-tron相比于新势力造车，它无论是内饰氛围、行驶质感都是有优势的，当然，不足的地方也有，像是车机智能化以及续航方面都表现比较一般。

至于定价，按道理来说这台车的售价估计是在50万左右，因为这毕竟是一台中大型奥迪SUV，价格不可能低，但是现在又有另一个问题，目前进口版的奥迪e-tron据说有不小的优惠，所以国产版未来的定价感觉还是需要仔细考量。

至于竞争对手，就单说刚刚上市的Model Y，售价在34万左右，但却拥有极佳的操控与594km的续航，虽然它在做工上确实有很多槽点，但综合而言还是让人颇为心动。

  编辑小结

总结来说，奥迪e-tron是一台在驾乘上有较为明显优势的车型，而且该车其实就目前的使用体验来说，除了语音系统略有逊色之外，其实大部分场景上它都有自己独特的优势；而买它值不值？值！可是总是让人觉得缺少了一点对未来生活的想象力。加入奥迪E-tron车友群加群