不是Taycan，却更强？奥迪e-tron GT首试

在2018年的洛杉矶车展上，奥迪带来了e-tron GT的原型车，经过两年多的等待，实车终于来到了我们跟前。和最初相比，这台e-tron GT基本还原了概念车的模样，有着比兄弟车型保时捷Taycan更强的性能表达，同时它的驾驶感受也如奥迪官方所说的那样，和Taycan不是同一 “物种”。

然而还是要和Taycan比一比参数

由于是同平台的关系，两款车免不了进行一番对比。奥迪e-tron GT凭借更为矫健的设计和精致的细节无疑是更加抓眼球的一方，但2900mm的轴距却和Taycan一模一样。此外，e-tron GT的风阻系数为0.24Cd，略高于Taycan的0.22Cd。

内饰方面，e-tron GT也不仅仅是Taycan的复制。Taycan车内配备了四块屏幕，而e-tron GT只有两块——12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏。从使用角度看，e-tron GT车内更多的物理按键会让操作更加友好。

而为e-tron GT提供动力的，是分别布置在前后轴上的两台电机。前电机最大功率238马力，后电机最大功率435马力。两台电机都为极端驾驶保留了储备，因此加起来的总输出功率要大于系统标称的476马力。

此外，e-tron GT还提供了boost mode（增压模式），该模式下动力会提升至可530马力和640牛·米。转换成零百加速成绩为4秒，强于Taycan标准版，与Taycan 4S一致。不过，在Taycan Turbo和Turbo S面前，即便更高性能的RS e-tron GT也要甘拜下风。看来奥迪和保时捷之间的品牌阶级还是难以僭越的。

充电方面，奥迪表示电池从5%充至80%只需要22.5分钟，最大充电功率为270kW。另外，像是800V高压电系统也与Taycan保持一致，该系统可以提升输电效率，缩短充电时间。

话不多说，开起来如何？

e-tron GT继承了保时捷Taycan的基础，但风格完全不同。它更像是一台GT跑车，拥有更柔软的悬挂和更温和的脾气。当然，这里的软与温和是相对的，e-tron GT的驾驶乐趣同样出色。尤其是在快出弯时来一脚“油门”，车尾轻微且可控的甩动会让驾驶它的人心情倍感愉悦。

更令人惊讶的是，e-tron GT还有着极佳的灵活性。虽说主观上，奥迪的转向不够犀利，悬架也没有Taycan那样硬朗。但在不断地重心转移中，e-tron GT却能给你快刀切豆腐的凌厉感。与此同时，这一切都不会让你老腰备受摧残。由此可见，GT二字才是这台车的精髓，既能确保长距离行驶舒适，也能帮你产生大量的荷尔蒙。

当然，有些物理定律是难以违背的，就比如体重带来的惯性。即便从硬件配置上看，奥迪可谓是倾其所有，后桥转向系统、后桥差速器、50:50的配重比以及E-quattro电控四驱系统，这些对操控有利的机械、电子设备都用上了。但如果你头铁，不顾一切地把它丢进弯道中，它可以迅速将你带到不想去的地方。

另一大影响操控的是刹车。e-tron GT在不选配的情况下只配备了钢制刹车盘和6活塞卡钳。对于这样一辆大体重的车型来说，在激烈驾驶时会显得有些底气不足，尽管不会造成灾难性的后果，日常使用也完全足够，但还是希望可以标配10活塞卡钳以及RS车型上的碳化钨刹车碟。

值得一提的是，e-tron GT上的刹车系统只有在重踩刹车踏板后才会工作，而其他情况下车辆会靠着0.3G减速G值的动能回收来降低车速。所以问题就来了，在需要急减速的时候，e-tron GT要经历两个过程，首先是动能回收先减速，然后制动系统再介入，而刹车系统介入时会显得十分突兀，这种感受不但会干扰驾驶者对于制动力的判断，还很影响驾驶体验，希望能有所改进。

写在最后：虽然试驾的时间很短，但奥迪e-tron GT依旧给人留下了深刻的印象。它在某些方面超过了保时捷Taycan，而有些地方仍有进步的空间。重点在于，这是一台日常开够舒适、够快还够灵巧的奥迪，强大的充电系统更是能减少一些等待时间。毫无疑问，e-tron GT是奥迪一款里程碑式的电动车。也是向特斯拉等造车新势力秀肌肉的一款重磅产品，它的出现也让我们对今后奥迪的纯电产品充满了期待。