6分59秒927，保时捷992 GT3纽北圈速背后的奥秘
纽博格林北环对于汽车领域有着非同寻常的意义。尽管不少汽车厂商将其作为测试车辆的理想环境，但还有其它主机厂将“绿色地狱”的单圈成绩视为一个竞技场。
这不，昨天在和你们介绍全新一代保时捷992 GT3正式亮相（传送门）的时候，我就提到过这款新车已经完成了纽北的圈速记录，并且成功跑进7分钟的大关。
通过保时捷发布的视频可以看到，保时捷官方测试车手拉尔斯·科恩（Lars Kern）坐在了新车的方向盘后。可以说，他拥有包括每一位硬核性能车爱好者梦寐以求的工作。不止于此，他还代表Pfaff车队驾驶一台保时捷911 GT3 R征战IMSA美国耐力系列赛。
值得一提的是，这次992 GT3公布的纽北圈速是按照最新的计时方式进行的。我此前在AMG GT63 S刷圈（传送门）的文章中提到过，以往在纽博格林的单圈计时中，大部分汽车厂商和德国汽车媒体都是采用20.6公里的长度。也就是从13号弯的主看台尽头开始计时，然后车辆在环绕赛道一圈之后，回到主看台的起点时停止计时。
2019年，纽博格林集团有限责任公司又创立了另一种计时方式，就是在13号弯的同一个计时点开始和结束。换句话说，这就相当于多了一段主看台的长度（232米）。因此，按照旧的计时方式，992 GT3的纽北圈速为6分55秒200，而新的计时成绩则为6分59秒927。
如果把旧的圈速做横向对比的话，992 GT3甚至比991.2 GT3 RS（6分56秒040）和918 Spyder（6分57秒000）还要快！而991.2 GT3（7分12秒700）则比992 GT3慢了足足17秒以上。
对于保时捷911 GT3而言，这17秒的提升是一次巨大的进步。992 GT3的最大功率502马力，峰值扭矩469牛·米，整车重量1435公斤。新车的空气动力学和抓地力都比上一代车型有了显著提升。992 GT3的扰流板，前后扩散器，以及尾翼如果均按照最高下压力设置，新车能够产生最大387公斤的下压力。据保时捷官方表示，这相当于上一代GT3 RS的下压力，而且远超过上一代GT3的155公斤。
992 GT3的前后轮胎也比上一代加宽了10毫米，前轮轮距也加大了4.8厘米，从而大大提高了横向抓地力。并且，保时捷还有一个相当重要的帮手：米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。这款轮胎具有保时捷N0规格，并且是992 GT3的选装项目，比标配Cup 2的抓地力要大得多。
据保时捷GT部门主管的说法，他认为光凭轮胎就可以提升5秒左右的圈速。Cup 2 R似乎是应对纽博格林赛道的完美设置，因为之前991 GT2 RS和GT3 RS就是凭借的这款轮胎跑进7分钟大关的。甚至包括目前纽北量产车榜首的AMG GT Black Series（传送门）也是使用的这款轮胎。值得注意的是，保时捷918 Spyder刷圈的时候还是用的常规Cup 2轮胎，如果用上米其林为其定制的Cup 2 R，估计会比992 GT3要快。
992 GT3也是保时捷首次为公路版911配备双叉臂前悬挂，这是源自911 RSR赛车的技术。保时捷表示，与上一代GT3的前麦弗逊悬挂相比，双叉臂提高了转弯的稳定性和精准度。
另外，车手拉尔斯的表现也相当出色。我们往往都只关注于车辆本身的性能，但没有一个优秀的驾驶者，再好的车辆也打破不了纪录。拉尔斯非常清楚，他需要像平时在任何一场比赛中所做的那样，全力以赴。
当然，GT3肯定比不上它的GT2 RS大哥，毕竟两台车的定位也并不相同。除了发挥出无穷的实力，GT3的目标是致力于在方向盘后传递极富乐趣的驾控体验，而最新一代的992 GT3也不例外。
图片及视频来源：
Porsche
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