为了打造“汽车界的苹果” 特斯拉做了哪些事？

谁会是下一个史蒂夫·乔布斯？

有人说是埃隆·马斯克，因为他打造了汽车界的苹果——特斯拉。作为特斯拉的CEO，马斯克的性格确实和乔布斯很像——暴脾气、固执。那么，特斯拉和苹果有哪些相似之处呢？今天，《电动大咖》带大家从采购和生产的角度来寻找答案。

了解苹果的朋友知道，iPhone大多数部件非苹果自己生产，而是来自于遍布全球的供应商。例如，iPhone的屏幕来自于三星、LG，摄像头CMOS感光元件来自于索尼，仅有像SOC芯片这样的核心元件苹果才会自己研发制造。

而特斯拉也是如此，除了自己把控BMS、整车轻量化等核心技术以外，特斯拉将制造属性较强的内外饰、底盘等部件大量外包。中信证券发布的《特斯拉供应链的5个特征》显示，特斯拉有16个大件采用了外包的方式，成本占总BOM（Bill of Material 物料清单）成本的比重高达47%。

对于资金紧张的特斯拉来说，这种做法毫无疑问减少了工厂的建设成本。

不同于一般车企采购零部件的“年降”模式，特斯拉相当一部分零部件采用了“三年锁价”。

一般车企(左)与特斯拉(右)的采购模式对比

一般车企通过每年降低一定采购价格百分比的方式控制供应商赚取的“溢价”，具体方式包括梯度报价或者后期谈判等。此外，在采购协议价中还会约定原材料基价，当基价波动超过某个比例时，车企通过调价消除供应商原材料价格风险。

例如，旭升股份在2014-2016年陆续开始为Model S、Model X配套零部件，共实现了13个零部件的稳定供应，这些零部件分别在2017-2019年之前享受固定的单件毛利。受益于同样报价方式的还有向Model 3供应2根控制臂、约6个底盘结构件的拓普集团，自配套以来的采购价格也没有年降。

苹果重新定义了手机，而特斯拉的出现，也赋予汽车更强的科技属性。特斯拉车型内大尺寸中控屏、自动驾驶等各种炫酷的科技，大大提高了BOM中的电子、智能类零部件的占比。数据显示，特斯拉Model 3的整车成本中，电子、智能占比高达27%。而很多传统车企的车型，甚至蔚来ES8均不及20%。

以前，我们说一辆车好玩，大多是说它极具驾驶乐趣，而现在却更多地是在说它非常智能。Model 3带领了汽车智能化的浪潮，赋予了汽车更高的成长性和更大的溢价空间，也有望带动汽车电子产业链更快地发展。

如今的智能手机，如果没有搭载索尼的COMS感光元件都不好意思掏出来拍照。索尼能获得这样的口碑，都要拜iPhone强大的相机素质所赐。

作为一家新创车企，特斯拉从零开始建立的供应链体系，也为一批新的零部件供应商提供了强大的品牌背书。

例如，像生产制冷部件的三花智控这样原本非汽车行业的供应商借机切入汽车业务，凭借“品牌示范效应”陆续获得了戴姆勒、大众、沃尔沃、吉利、比亚迪、蔚来的订单。南山铝业通过与美国铝业共同供应特斯拉全铝车身，陆续获得宝马、奔驰等豪华品牌厂商的订单。

写在最后

大量零件部件外包和三年锁价的采购模式，前者降低工厂建设成本，后者增加了采购成本，这两个看似矛盾的策略背后，其实是新创车企不得不面对的问题——新车销量低，供应商不稳定。只有给供应商带去更加丰厚的利润，才能在造车的路上走得更加稳健。《电动大咖》认为，特斯拉产销规模扩大后，有望回归传统车企的采购方式以控制成本，面对竞争越来越激烈的电动汽车市场。

但是，由特斯拉带动的汽车智能化浪潮已是大势所趋。昔日，苹果引爆了移动互联网，现在，越来越多的的智能汽车又会怎么改变我们的生活呢？