秒天秒地秒空气，“神车”思域是如何一步一步炼成的？
谈起汽车界的超级网红，“思域”毫无疑问是绕不开的一个代表。
能“秒天秒地秒空气”的它，长期以来也一直被奉为“神车”。
作为一个诞生近50年的老前辈，和许多选手一样，思域在成为“神车”之前，也经历了不为人知的光辉历史。
今天，笔者就和大家一起看看，究竟“神车”是怎样炼成的？
（一）初代思域
时间：(1972-1979)
初代思域于1972年7月11日诞生，搭载的是本田EB系列的1.2L发动机，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。
以现在的眼光来看，这样的账面数据无可置评。
但在那个年代，已经是顶尖的技术水准。
作为一款经济型小车，初代思域起初在北美市场并不受重视，毕竟，那时是肌肉车的天下。
巧在1972年美国颁布了《马斯基法案》，初代思域在两年后成为了首款达到该法案规定标准的车型，震惊了世界。
加上石油危机等客观环境的影响，在毫无其他选择的情况下，初代思域开始霸榜北美市场，并先后推出了四门版、旅行版以及支持后备箱整体开启的车型，外界开始对这款买菜小车刮目相看。
（二）第二代——第三代思域
时间：第二代（1979-1983年）
第三代（1983-1987年）
之所以将2代和3代思域放在一起，是因为它们都有一个共同遭遇：销量萎靡。
80年代以后，美国开始推行无铅汽油，于是美式肌肉车的春天重新到来，思域的销量开始一蹶不振。
即便在3代车型上，本田为思域增加了60mm的轴距，并把自家F1赛车上的发动机搬了过来，但还是无人问津。
（三）第四代思域
时间：（1987-1991年）
四代思域开始变得成熟，除了取消复杂的款式，还增加了自身轴距，开始迈入紧凑车型的阵营。
值得一提的是，1989年第四代思域SiR车型诞生，该车型搭载了使用VTEC技术的本田B16A高性能发动机，为第四代思域SiR车型带来了无与伦比的操控感。
这不仅让第四代思域SiR车型获得了全球性能车爱好者的一致好评， 也让思域正式迈入世界顶级运动轿车行列。
此后，思域又开始成为北美销量榜的常客。
（四）第五代思域
时间：（1991-1995年）
五代车型被戏称为“笑脸CIVIC”，于1991年正式上市。
这一代车型长度继续得到增大，并增加了如coupe版和敞篷版等车型，甚至创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。
其中，在五代车型上推出的SiR(EG6)小钢炮版本还出现在动漫《头文字D》中，风头一时无两。
（五）第六代——第八代思域
时间：第六代（1995-2000年）
第七代（2000-2005年）
第八代（2005-2011年）
从第六代开始，思域开始大量转销国内市场，并因极具特色的大灯造型，被赐封“大眼思域”的外号。
也由此开始，思域成为了无数人的梦想之车。
第七代思域除了两厢版和三厢版，还推出了混动车型，并开始导入“神机”：带K20 i-VTEC引擎的1.7L发动机。
到了2005年，第八代思域正式进入国内市场。凭借时尚的外观和出色的驾控表现，第八代思域赢得了中国市场的青睐，也奠定了国人对思域的第一印象。
（六）第九代——第十代思域
时间：第九代（2011-2015年）
第十代（2015年-至今）
第九代思域推出的TYPE-R车型，前所未有地搭载了一台代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机，并于2015年3月在日内瓦车展亮相。
当第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成绩拿下“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，彼时，所有对涡轮增压一无所知的用户无不为之惊叹。
到了第十代，思域重拾驾驶感受，并将后尾标改为扭矩值样式，此后引得其他车企纷纷效仿。
由于这一代思域的产品力过高，还曾导致其长时间都处于加价售车的情况，“神车”称谓也由此开启。
结束语：第十一代思域原型车早前已在美国亮相，不久后也将在美国上市，预计2021年底有望国产。届时，你还会继续为这款“神车”买单吗？