连续两年产销量的降低，让国内汽车市场经历了一次“退潮”，暴露出了原本藏在水面下的问题。如今，得益于中国的经济发展以及国外同行的衬托，我们的汽车销量重新开始了增长，甚至有新的品牌开始涌现。但有些品牌已经撑不住了。

★ 再见吧

赛麟汽车

赛麟汽车可谓是近年来新势力造车最大的一场闹剧。2019年7月，赛麟汽车耗资1亿元在鸟巢办了一场声势浩大的发布会，请来了吴亦凡和“郭达”，带来了炫酷的超跑S1。然后拿出来卖的，居然是一款“老年代步车”，而且要价15万。

随着时间的流逝，赛麟汽车空洞糜烂的本质逐渐暴露：虚假宣传、销量惨淡、员工降薪、生产资质和技术含量存疑……

最终引爆的导火索是一封举报信。2020年4月，赛麟员工实名举报赛麟汽车董事长王晓麟侵吞国有资产。之后，随着媒体和执法机关调查的深入，赛麟汽车的底裤被扒开：画饼、圈钱、跑路，就是没打算好好造车。

2020年6月，赛麟位于南通的办公室被查封，基本宣告赛麟汽车已经凉凉。但是相关责任人尚未受到法律的制裁，大量员工的薪资尚未讨回，留下一地鸡毛，我们需要引以为戒。

和赛麟一样凉了的，或者快凉的造车新势力，还有博郡汽车，长江汽车，大乘汽车等等。许多品牌各位可能听都没听过，也没见过它们的车，这里也就不浪费篇幅详细介绍。当年炒得有多热，如今跌得就有多狠，希望市场监管部门能及时行动，及时止损。

众泰汽车

众泰居然还没有破产，这让我颇有些意外，但这一天可能并不遥远。

2020年12月，众泰汽车的母公司——铁牛集团宣告破产。同月，众泰全资子公司——众泰新能源宣告破产。在那之前，破产的众泰子公司已经超过了五家。

2021年2月，福特提出解除与众泰汽车的合作，终止双方合作生产新能源车的计划。次日，众泰股价应声跌停。

众泰也曾风光过，16-17年销量曾经达到30万辆，随后便一路下跌，去年销量不足4000辆，负债超过143亿元，停工停产停薪的消息更是层出不穷。摆在众泰面前的，除了破产重组，似乎没有更多的选择。

当年赚的钱如果能用来研发，而不是买“皮尺”，也许会有不一样的结局。不过，这样一家畸形发展、扰乱市场的企业消失，对于中国汽车工业不失为一件好事。

华晨汽车

2020年11月20日，华晨汽车集团控股有限公司进入破产重整程序。近年来，华晨汽车经营管理不善，基本是依靠华晨宝马合资公司的“输血”（华晨雷诺不怎么赚钱）以及相关部门的协助。

截至去年一季度，华晨汽车累计负债已高达1226.75亿元，而今明两年还有大量的债券和贷款需要偿还，显然华晨汽车已经没有了偿还能力。

适逢国家放开了合资汽车公司的股比限制，华晨汽车与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份。如今，华晨宝马已经由宝马控股75%。

与宝马建立合资关系近20年，也曾是受人敬仰的行业标杆。但显然，华晨汽车并没有投入过多的精力来学习吸收宝马的造车技术，从华晨中华、华颂、金杯等车型的表现可见一斑。在其他同行的衬托下，华晨汽车的崩盘并不让人意外。

纳智捷

2020 年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司申请进入破产清算程序，负债总额接近20亿元，资不抵债。而这家公司是裕隆汽车旗下纳智捷品牌在国内的经销商，所以说，虽然纳智捷尚未正式退出中国市场，但对于消费者来说，已经和退市没有什么实质区别。

2010年，台湾裕隆集团与东风汽车集团合资建立东风裕隆，引入纳智捷品牌，先后推出了大7、优6、锐3、U5等车型。只不过除了最初几年的风光，后来的纳智捷全然沦为了段子手的素材，口碑一落千丈，逐渐淡出了我们的视野。

雷诺汽车

继长安铃木之后，东风雷诺成为了近年来第二家消失的合资车企。2020年4月14日，雷诺汽车将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。意思就是，雷诺说：我先撤了，玩不动。

2019年，东风雷诺销量仅为1.86万，同比下跌63%。2020年第一季度，东风雷诺只卖出去663辆，同比下跌88.65%。这样的数据我都替它可怜，确实没什么强撑的意义，走就走了吧。

雷诺的老乡标致雪铁龙在国内的处境也比较尴尬，干脆不公布去年销量，只能推算12月销量6400左右，DS品牌全年大概只卖了500辆。虽然信誓旦旦地说不会放弃中国市场，但若是没有好的解决方案，亏本生意注定不会长久。

★ 你好呀！

恒大汽车

恒大汽车并非2020年问世，但新车发布都集中在了2020年，确切地说是2020年8月3日，恒大一口气发布了6款新车，从恒驰1到恒驰6。昨天，除夕的前一天，恒大又发布了恒驰7、8、9三款新车。

一辆车都还没开始卖，9款产品已经全部发布完了。这种玩法在汽车圈着实闻所未闻，不得不说，这很“恒大”。而且恒大汽车还设立了极其宏大的目标：2025年年产销超100万，2035年超500万，特斯拉听了要沉默，比亚迪听了要流泪。

截至目前，恒大汽车的市值已经达到4677.20亿港元，远超中国恒大（地产为主业）的2134.77亿港元，涨幅极其惊人。不过汽车市场也有自身的发展规律，一切终究还是靠产品、技术、销量说话。

智己汽车

这是上汽和阿里巴巴合作打造的新能源汽车品牌，2021年1月14日举办的正式发布会，踢车帮已经进行过详细报道。目前已经发布的产品包括一款轿车和一款SUV，主打高性能、智能网联、自动驾驶，预计今年年底到2022年开始交付。

智己汽车是个新品牌，但本质上并不是造车新势力，可以理解为上汽打造一个高端新能源品牌的一次尝试，就像北汽新能源推出的ARCFOX和东风的岚图。因为有老牌整车厂的背书，这些车型相对来说会比某些造车新势力更靠谱。

高合汽车

华人运通在2019年7月31日发布了高合（HiPhi）品牌。2020年9月24日的北京车展上，首款量产车HiPhi X上市，售价68-80万元。

作为造车新势力之一，高合推出量产车的速度让人觉得“靠谱”，但定价却相当大胆，对标特斯拉Model X。表面上来看，这款车配置奢华、科技感爆棚、创意十足，卖这个价似乎没什么问题。但它终究是一个没有任何基础的品牌，如何说服用户掏出这么一笔不少的钱，可能还需要相当的时间和努力。

★ 还在不？

前途汽车

销量捉急，门店关停，工资停发，让人有理由相信，前途汽车似乎像它的Logo一样，活不过一年了。但事情并没有那么简单。

2020年9月23日，深圳七星湾游艇会上，一款新车悄悄地发布了——法诺EV-SEDAN电动豪华轿跑车。巧的是，这款车和前途K50几乎一模一样。为什么在游艇会发布？因为法诺集团原本就是造帆船游艇的。

看样子，前途似乎是将自己卖身给了法诺，成为法诺进军新能源汽车的一块敲门砖。前途汽车确实有一些独到的技术，例如碳纤维成形加工，但这尚不足以成为一个新能源车企的核心竞争力。

前途汽车能在法诺这里借壳重生吗？个人并不看好，但愿别再走上“画饼、圈钱、跑路”的老路，用碳纤维造船不也挺好的嘛。

拜腾汽车

就在赛麟汽车暴雷之后，拜腾汽车也一度走到了倒闭的边缘。创始团队离职、办公室撤租、体验店关停，工程款和工资拖欠……

不过2021年初，事情有了些许转机，富士康带着2亿美元来到了拜腾，给了拜腾一丝喘息的机会。

我曾经两次受邀参观拜腾位于南京的工厂，生产线设备已经基本到位，试装车也已经下线，距离量产仅有一步。但这一步却是极其艰难的，以至于几乎拖“死”了拜腾。

不论拜腾这家公司能不能活下来，我深切地期望，至少那些国际一流的设备和厂房不能浪费了。

法拉第未来

贾老板这回可能真的要回国了。1月29日，浙江吉利控股集团和贾跃亭创办的Faraday Future（FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

当年恒大都没能把贾老板拉回来，这次吉利说不定真的能成。毕竟吉利这些年众多的收购案例都说明了，吉利集团有着长远的战略眼光，而且是真的有钱。

至于吉利为何要向法拉第未来抛出橄榄枝，普遍的一个推论是吉利试图布局高端电动车，就像智己和ARCFOX那样。几何品牌表现差强人意，领克ZERO只是一款单一车型，也许是时候多准备一条路了。

力帆汽车

力帆汽车在破产的边缘徘徊也有一段时间了，但它和众泰、猎豹不一样的是，它还有一个可以赚钱的摩托车业务，而且力帆对于重庆有着重要的作用。同时，力帆已经严重资不抵债，如果破产清算，普通债权人清偿率仅为12.65%。

2020年12月，力帆迎来了它的救星——没错，又是吉利。重庆两江基金和吉利迈捷投资组成联合体，成为公司重整投资人，为力帆提供了30亿元资金，获得力帆29.99%的股权。同时，吉利科技集团有限公司作为产业投资人，又获得了力帆20%的股权。

自此，吉利成为了力帆最大的股东和实际控制人，吉利控股集团董事被任命为力帆科技的董事长。

拯救一家企业于破产边缘，避免了大规模的失业和经济损失，这自然是一件好事，吉利也将借此收获力帆积累下来的大量资源，其中就包括换电技术。这样的汽车市场真是越来越有趣了。

★ 结语

优胜劣汰，是市场的基本规则。良性的竞争有利于促进整个行业的发展，让消费者获得更加优质的体验，让社会不断进步。投机取巧、坑蒙拐骗的公司也许一时风光，但在更长的时间尺度上必然会暴露出真面目。

2020年有很多企业，很多人过得很辛苦，希望大家过完新年以后，都能有一个牛气十足的新开始，愿努力的人不被辜负，愿各位身体安康，愿世界和平，我们明年见。

本文作者为踢车帮 敖奕丰