体验Jeep新款指南者，中期改款变化有多大？

说到Jeep，大家会首先想到牧马人、大切诺基这些经典车型，其品牌精髓在于出色的越野能力。即使是主打家用的城市SUV车型，其越野基因也一点都不弱，比如在紧凑型SUV市场，指南者就是实力担当。日前，我们在成都轻度体验了下2021款指南者（下文简称指南者），其越野能力依旧强悍，而作为中期改款，其科技感方面也是提升明显。

指南者，从进口到国产，再到如今的改款，变化不少，但不变的是Jeep优秀的越野基因——四驱系统表现很出色。指南者配备了一套带多片离合器式限滑差速器的适时四驱系统，这是同级城市SUV的常见类型，目的是兼顾燃油经济性和通过性。

而同为适时四驱，各家的表现则不尽相同，简单说，四驱的接入，反应快慢是决定通过性的重要指标。我们在现场通过一组越野道具，感受了下指南者的越野能力。

四驱依旧是强项

首先是交叉轴测试，当车辆驶上道具，其左后轮很大幅度悬空，而右前轮同样是离地状态，这时有附着力的是左前轮和右后轮。需要说明的是，很多城市SUV通过交叉轴靠的是惯性，是“冲过去”的，这并不能体现四驱能力。我们经过实际体验，当车辆在“悬空”状态，这时踩下油门，四驱系统从发现车轮打滑到锁止，并且将动力转移到有附着力车轮上，这一过程可谓是一气呵成。

而滑轮组测试同样是如此，特别说明的一点是，指南者面对的是高难度测试，其左前轮、右前轮、右后轮同时出现打滑，而唯一有附着力的是左后轮。当四驱系统监测到三个车轮同时打滑时，立马将动力输出于左后轮，在短暂的“挣扎”后，车辆轻松脱困。对于一款城市SUV来说，这样的表现值得称赞。

通过一组道具测试，一方面展现了指南者优秀的越野基因，另一方面，也让我们着实感觉到，Jeep车型，无论是一般城市SUV，还是专业级越野车，其四驱系统是灵魂，是精髓。这也是Jeep SUV相比同级对手有利的优势。

外观更为精致和年轻

当然，指南者的主要定位还是城市SUV，而2021款车型相比老款，针对年轻化做了针对性改变，给我印象较深的有几点。首先是前脸部分，新款车型的前格栅依然是经典的七孔造型，但每个孔的内部做了点阵式设计，配以镀铬装饰，看起来十分精致。此外，其前包围还采用了分层式设计，上方开口为亮黑色配色，两侧配备了圆形雾灯，而下方散热开口的加入。整体看起来，那种年轻时尚和越野粗犷，结合得很到位。

内饰科技感提升明显

其二，新款车型的内饰可谓是变化明显，相比过去那种略带“粗糙”的美系风格，新款指南者开始向科技感转型，其设计更符合当下年轻人的喜好。比如改用了悬浮式中控屏，很显科技感，也更年轻。此外，中控台上两块屏幕尺寸也做了加大，液晶仪表屏由之前的7英寸提升为10.25英寸，中控屏由8.4英寸增加到10.1英寸，整体视觉效果更佳。

加持全新车机系统，体验感不一般

值得一提的是，新款指南者还针对车机系统做了升级，其搭载全新一代Uconnect 5信息娱乐系统以及Intel Apollo LakePremium处理器，运算速度有了5倍的提升。此外，腾讯TAI 3.0智能车联系统也是此次升级的重点，还有手机无线充电、CarPlay和CarLife也是一同出现了。都说合资车型车机智能是短板，而新款指南者却是例外。

最后，我想聊下指南者的动力系统。其全系搭载的是1.3T四缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270牛·米，而四驱版匹配的是9AT变速箱。9AT在同级里算是“高配”，但很多消费者会对1.3T发动机有顾虑，感觉排量太小了，会有小马拉大车的感觉。其实还真不会，指南者无论是起步还是中段加速，动力都相对从容，至少谈不上肉。这是动力和省油的全面兼顾，经过实测，在城区驾驶，其百公里综合油耗基本在8升以内。要知道，这可是一台重达1.5吨的SUV。

阿川评车

指南者，从过去的进口到如今的国产，其变得更加接地气，18万多这款精英版配了四驱和9AT，如果算上终端优惠，性价比是不错的。特别是中期改款后的指南者，其颜值，特别是内饰设计，一下焕然新生，让人有眼前一亮的感觉，伴随视觉上的科技感，其搭载的全新车机系统，同时还提供了不错的智能体验。这些改变和升级，可谓是针针见血。对于指南者来说，其又向前迈了一大步。

（文/Nic）