帕萨特下滑33%，宝骏510暴跌61%，2020年有哪些车最失意？

2020年对于每一个汽车品牌来说，都极具挑战，当然这样的挑战不仅来自于疫情压力，还有汽车市场增量放缓。在此大环境下，可以看到很多车型销量出现大幅下滑，当然也有车型实现销量突破。今天就和大家盘点一下2020年表现最失意的车型，看看有没有你心目中的那一款。

大众帕萨特

2020年批发量：129015

2019年批发量：193502

年批发量环比：-33.33%

帕萨特是中高级车的经典标杆，有着不错的销量和用户口碑，尤其是在十代雅阁、八代凯美瑞到来之前，偶尔能打败它的，只有同门兄弟迈腾。

可是19年10月份的中保研碰撞试验，A柱断裂，气囊发生位移，让消费者对帕萨特的安全性产生了怀疑，一时间名誉扫地。“买车送头盔”成为了帕萨特新的代名词，再加上上汽大众的一系列蜜汁操作，即便是后期对A柱进行升级，重新测试，也没有挽回消费者的信任。

数据显示，帕萨特2020年批发量为129015辆，相比2019年环比下降33.33%，下滑还是比较明显。而且值得一说的是，帕萨特2020年的实销量与批发量也有近1万辆的差距，这说明终端还有1万辆的库存等待经销商消化。

何时帕萨特销量才能重回以往风采，估计只有时间才能给我们答案，毕竟中国消费者的忘性还是比较大的，这不帕萨特12月销量不就破2万，创下全年新高了！！！

宝骏510

2020年实销量：75057

2020年批发量：60570

2019年批发量：158201

年批发量环比：-61.71%

作为唯一打败国民神车哈弗H6的SUV车型，宝骏510自己都没有想到，销量会出现断崖式下滑。数据显示，宝骏510的2020年批发量为60570辆，相比2019年环比下降61.71%，其实进入2019年，宝骏510的销量就已经后增无力。

犹记得宝骏510刚刚上市，无论是外观、设计、配置还是动力等各个层面，都还算跟得上时代的潮流，而且价格也比较便宜，成为那时预算有限，但又渴望拥有一辆自己的座驾的消费者的首选。随后几年时间，宝骏510销量不断攀升，成为每月SUV销量前三车型，甚至超过了哈弗H6。

不过随着消费的升级，年轻消费者的崛起，低端入门小型SUV市场不断被压缩，其实不仅是宝骏510，包括远景X3、瑞虎3x在内的多款国产小型SUV均出现了下滑。

当然这与宝骏510的产品力下滑占据很大的关系。目前宝骏510的升级革新基本就是换汤不换药，更关键的是在宝骏内部，品牌资源重心都已经放在了新宝骏品牌身上，也就是其寄予希望的RS系列、RC系列、RM系列，所以每次都不会有太大的提升，甚至不排除未来有停产的可能。

大众POLO

2020年实销量：47947

2020年批发量：45071

2019年批发量：73459

年批发量环比：-38.64%

大众polo的失败，真的可以说是上汽大众自己“作死”，从换代前月销上万，到现在的三四千，最高峰12月也就6539辆，整个2020年批发量为45071辆，相比2019年环比下降38.64%，好在实销与批发量基本持平，终端没有太多库存。

大众polo到底有多大变化呢？首先就是车长和轴距得到增加，后排的短板得到一定程度的改善，但是受限于高高的地台，实际体验依然是不尽人意。而且在载物情况下，新Polo后排只能整体放倒，压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。

另外一点配置依然不够诚意，而且价格却是有所增加。全系1.5L发动机，后轮全系鼓刹，全系机械手刹，除了顶配都是15寸轮毂，倒车影像顶配才有，全系不带透镜的卤素大灯，全系手动空调等等，花10多万买新Polo到底得到的是啥？现在都是2020年了，国产品牌10万元级的车都开始以L2级主动驾驶为标配了。

大众朗逸

2020年实销量：443277

2020年批发量：417332

2019年批发量：526291

年批发量环比：-20.70%

曾几何时，中国特供德原朗——大众朗逸的轿车霸主地位，是谁都无法撼动的，即便轩逸终端优惠再大，卡罗拉、雷凌一群对手虎视眈眈。诚然从18年开始，朗逸的销量就出现了一定的下滑，随后就是将冠军妥妥交给了轩逸。

朗逸2020年批发量为417332辆，相比2019年环比下降20.70%，不过值得注意的是，朗逸2020年实销达到443277辆，高出全年批发量，说明朗逸2020年去库存完成的不错。

朗逸为什么销量卖不过轩逸？笔者认为日产虽然技术和质量都不如日系两田，但相比大众，还是比较懂用户心理的，底盘软，空间大，座椅舒适，再加上设计上是要比大众更受欢迎，当然终端还有比较大的优惠。

另外一方面，2020年朗逸的下滑，多少也会受到了帕萨特A柱风波的影响，毕竟大哥都要开车戴头盔，小弟朗逸到底有多安全，消费者不得不考虑。

与此同时，基于TNGA架构打造的卡罗拉、雷凌产品力得到进一步提升，再加上丰田的影响力，朗逸的受众不断被蚕食。而且在此级别，自主品牌打造的具备颜值更高、动力更强、配置更丰富等优势的车型开始走进消费者的视线，选择性更大。

现代菲斯塔

2020年批发量：34207

2019年批发量：99404

年批发量环比：-190.60%

菲斯塔和车市很多“网红车”一样，上市火爆了一段时间，1月还销量破万，但毕竟要与思域这样的运动老炮并驾齐驱，难度还是有些大的。

数据显示，思域2020年批发量为34207辆，相比2019年环比下降190.60%，这样的下滑幅度应该在整个车市都不多见。不过实销却为47996辆，高出批发量1万3千多辆，说明2020年菲斯塔去库存完成的非常不错。

那么菲斯塔为什么卖不好？个性的外观、丰富的配置加上不俗的动力系统，其实也很受年轻消费者的喜欢，但是这款中国特供车在安全性方面真的还有待提升。菲斯塔在中保研和中汽协的碰撞表现，着实有些差强人意，就连帕萨特都扛不住“A柱门”影响，履历尚新的菲斯塔当然也不例外。

当然菲斯塔销量下滑，也很有可能是受到第七代伊兰特的影响。作为现代A级车市场的鼎力之作，第七代伊兰特基于现代第三代技术平台i-GMP打造，采用了新Smart Stream动力系统和大量最新智能科技，上市以来，销量持续提升，去年12销量已经得到近2万辆，足见消费者对Ta的喜爱。

写在最后：
正如开头所说，2020年是比较艰难的一年，很多车型因此折戟，但有的车型却可以跑赢车市大盘，甚至创下历史新高。风光销量的背后，或许更值得其他车型注意。新年伊始，万象更新，希望在新的一年，各款车型都可以向阳而生，取得更高的销量。

以下是2020年另外几款比较失意车型：