你不会真以为恒大要玩汽车了吧？

恒大要的不是汽车本身，而是押注自动驾驶以及其所带来的社会变革，这是向后看了十到二十年的一步棋。

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这几天恒大汽车冬季测试的视频刷爆了各资讯平台，众多媒体和消费者都将目光放在了恒大的汽车上，连威马也跑出来蹭热点……恒大真要搞汽车不假，但如果仅仅以汽车的视角去衡量恒大，那么就低估了许家印的格局。

根本上来说，恒大要的不是汽车本身，而是自动驾驶，以及自动驾驶所带来的城市与社会变革过程中的利益——恒大正在谋求从传统的地产商转型为适应未来的智慧城市的建设者。汽车、自动驾驶，与房地产结合，可以有无穷的想象空间。

批量复制地铁房

现今，按照百度百科的定义：步行5分钟内(300米下)的房子，称之为“正地铁房”；步行10分钟(600米下)内称为“准地铁房”；步行15分钟(一千米下)内称之为“近地铁房”。

只要智能汽车可以在指定区域内实现自动驾驶——这在技术已经可以实现，配合恒大在地产建设方面的规划，汽车就成为改变房产空间属性的工具，重新定义地铁房，一如外卖平台改变门面房的物理空间属性。

我们设想这样一个场景，一处新建的地铁站（或者高铁站），方圆5千米的土地都被恒大拍下，用来建设一个超级社区。

恒大可以根据汽车自动驾驶的需求，利用5G、V2X、区域高精地图等技术，将整个社区道路、建筑、泊车设施等按照智能化标准建设，让汽车在社区内实现自动驾驶。同时，地铁站的站台、上下客临时泊车位等也都设计成方便汽车自动驶入驶出。

如此一来，汽车可以从每幢楼的地库自动运送乘客到地铁站，然后自动驶回地库停好待命。而且，所有车辆自动驾驶，拥堵也不复存在。

2千米也好，5千米也罢，家到地铁站的时间全部都可以控制在10分钟之内，也就是社区所有的房源都将成为真正意义上的地铁房。而且，出行需求统一由中央处理系统收集之后，可以将数据共享给地铁调度中心，根据人流量实时调节发车间隔。

这是智能化居住社区，其实商务区也可以利用这个理念来布局，家到地铁再到公司，恒大可以提供完整的的出行方案。届时，全国有多少这种智能化的街区，每个街区又需要多少辆自动驾驶汽车，这都是恒大汽车的想象空间。

而这种模式所需要的技术，我国现在就可以实现。如果恒大能将智能汽车的技术与房地产的规划相结合，为技术落地创造一个可行的环境，这将从本质上改变城市出行，重新定义房产物理空间意义。

重新定义城市

如果我们将目光再放远一点，恒大把地产和汽车结合在一起，将拥有别人不具备的创建全新卫星城的能力。

回想一个我们城市边界扩大的逻辑，其本质一直都是沿着人们能够实现的通勤时间在改变。

古时，人们靠步行为主，一小时能走多远？所以十里城郭就是大多数城市的边界，直到民国时期；到了上世纪七八十年代，普通群众开始拥有自行车，一小时自行车能够骑行多远？所以，彼时北京三环外就是大郊区；后来，公交车成为主力的交通工具，北京边界顺势扩展至5环，在2005年前后，文艺青年还在作品里将五环的某些区域描写为进一趟城需要乘2小时公交的鬼城。

现在，有了地铁和私家车，人们1-2小时也最多能通勤40-50公里，因此，北京六环很多区域至今仍然荒凉，而城区内却面临土地资源紧缺的不平衡局面。

如果恒大在距离市中心50-100公里之外的空白区域操盘建设卫星城，修建一条专属的智能高速公路仅供自动驾驶汽车行驶，尽头连接城市的商务区、商圈、交通枢纽。那么，居住在这个卫星城里的人们30-60分钟即可直达市中心。这个通勤时间，是可以被主流人群接受的。

也就是说，一块远离市区，通勤时间过长，本不具备太大商业价值的土地，可以在汽车生态的加持下，变成实用价值很高的卫星城，远郊土地的开发价值将大幅提升。

当然，这种绝非凭空想象，因为我国已经开始按照自动驾驶的要求来建设试验路段。随着自动驾驶技术的成熟，城市群的战略地位也将进一步提升，房地产的未来将围绕城市群、中心城市展开。

所以，《车市裴聊》预计，恒大一边搞汽车，一边还会在这些区域伺机拿地。而一些远离中心城市，远离城市群的区域，恒大会慢慢战略撤出。恒大搞地产的逻辑，终究是要变了。

放长远看，5G、自动驾驶时代，中国城市格局将面临一次重构的机遇，地产业全新的盛宴即将到来。没有电动汽车业务、没有自动驾驶业务整合能力的地产商，在这场盛宴中注定只能成为追随者。

所以，恒大要的不是汽车本身，而是押注自动驾驶以及其所带来的社会变革。这是一步向后看了十到二十年的棋。