亏损32亿就觉得恒大造车要玩完，是不是对首富有什么误解？

AutoLab汽车实验室 2020-03-30 10:56:23

文/白杨

自从恒大开始染指新能源汽车产业，舆论就总时不时冒出，恒大造车黄了的传闻，想必在恒大新能源集团做公关，一定是件苦差事！

近日随着恒大健康的2019年度财报发布，及恒大新的子集团“恒大宝”横空出世，舆论便再一次传出恒大造车药丸。

逻辑在于，据恒大健康财报显示，新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，受此拖累，整个恒大健康集团全年亏损49亿人民币。

恒大新能源汽车业务成立仅两年光阴，2018年亏损17.26亿，加上2019年亏损的32亿，合计已亏损49.26亿。

而“恒大宝”的出现，由于需从恒大新能源集团抽调部分员工，便被顺利成章解读为变相裁员。

恒大新能源汽车在经历什么？

恒大新能源真的已经将恒大集团拖累到，需要“及时止损”的地步了吗？就此AutoLab求证了恒大一位内部消息人士。

该消息人士表达了对网络上捕风捉影谣言的愤怒，并解释了“恒大宝”横空出世的原因。

“疫情之下，全国各大传统销售网络都在积极寻求转型破局。恒大也不例外，特别是对线上卖房的探索取得了令人满意的效果，恒大集团计划将线上营销作为一项重点工作，并将集团包括新能源汽车、寿险等产品纳入其中统筹布局，这边是恒大宝的诞生初衷”

至于网传的变相裁员，该消息人士也当即予以否认，“恒大宝作为从模式出发的新集团，自然需要从各业务单元抽调员工，过去的员工福利待遇不受到影响，并不存在所谓的裁员。事实上，恒大新能源的校招正在筹备中，整个集团目前仍处于人员扩充阶段”。

大企业确实普遍采用矩阵式组织架构，从业务和模式划分难免存在人员重合，因此该消息人士的给出的回复是较为合理的。

至于恒大新能源汽车业务累计亏损49.26亿多集团的影响，该消息人士也表示该亏损在集团的计算范围内，至于亏损是否会使得集团造车的步伐放缓？其表示duck不必！

这意味着，恒大此前公布的同步研发覆盖全系的15款新车，首款量产车型恒驰1于2021年底上市，首期规划产能100万辆、10年内产能500万辆等规划，目前仍在有序推进。

恒大一年亏损32亿到底多不多？

事实上，对造车而言，两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年，也就是2017年，亏损了7.588亿美元，这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。

但同样是量产交付的前一年，恒大新能源汽车的动静，可比蔚来汽车要大得多。

9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅通过“买买买”布局产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。

恒大的“壕”还不止于此，2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，让不少媒体人领略了终身难忘的大场面。

此后不久，恒大新能源更是高调在朋友圈投了全员广告，让11亿微信活跃用户看到了恒大新能源汽车的招聘信息，计划从全球招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英。

就这么个花钱手法，还比蔚来亏的少！舆论还担忧恒大要砍掉新能源业务！不觉得很幽默么？李斌、李想、何小鹏简直都要向恒大投去羡慕的目光了好么！

媒体应该做的是去分析，恒大怎么做到只亏了32亿，而不是去惊呼恒大居然亏了32个亿！

一年只亏32亿是怎么做到的？

恒大新能源汽车业务为什么只亏损了32亿？事实上，我们并不能以看蔚来的目光，去审视恒大新能源汽车的财务状况，因为两者走了决然不同的两条路。

相对蔚来的融资烧钱模式，恒大有其独有的“恒大模式”。

通过天眼查查询恒大新能源汽车旗下相关公司信息，我们发现其每家主营业务为新能源汽车公司，除了有传统的销售和研发分公司外，还会与多个XXX生活服务有限公司相关联。

这些生活服务公司主营业务，都涉及房地产开发和物业管理，而这些公司会同恒大新能源汽车的整车供应链布局一同，将触角伸向每个布局的城市。

也就是说，恒大新能源汽车每在一个城市布局产能或供应链，其生活服务公司便会在该城市拿到商业和住宅建设用地，以及一些银行贷款在内的优惠政策。

这种车与房共同推进的模式，一方面使得恒大新能源，得以与地方政府建立某种意义上的绑定，获取优惠政策。

另一方面，这使恒大的造车资金并非是无根之水，只需等商业和住宅用地开发的资金回笼，便可一定程度实现“自给自足”。

这也在一定程度解释了，为什么恒大新能源汽车的员工，会在朋友圈发卖房广告，这是利益相关，吃水不忘挖井人呀！

恒大造车的决心毋庸置疑

事实上，从蔚来、绿驰等新势力造车都最终委身地方政府来看，“恒大模式”或许才是更符合国内现实国情的新能源汽车发展道路。

而这样与地方政府有某种意义上的绑定联系，也注定恒大不仅不能放弃造车，甚至决定恒大必须做最大化整合供应链的OEM，雪球得越滚越大。

毕竟，如果恒大想拍拍屁股不干了，天津、江苏、河南、广东、陕西、湖南、辽宁等多地省市是不会答应的。

就算再难，恒大也不会放弃造车，何况现在的恒大也并未到了需要割肉止损的地步。

新能源汽车业务在恒大内部，一直拥有较高的优先级，通过恒大集团的董事会架构便能看出这点。

新能源汽车业务，承载了恒大扩展盈利版图的希望，也承载了恒大将车与房发挥协同效应的希望。

恒大停止造车的谣言，终归是一场闹剧而已，我们有理由相信恒大会凭借自身的财力，和全领域的布局，在新能源汽车领域走出一条与众不同的道路。

但汽车消费市场终究是非常复杂的，恒大表现如何还需用产品来检验。