前段时间河南的一位A4L车主出了个事故，人没啥事儿但是车出了点问题，整车的气囊都没爆。如果说事故不严重那还好说，但是看过图片肯定能明白这事故的严重性，说句不好听的，这都撞报废了吧。

根据车主的描述，事故发生的原因是自己为了避让，撞到了路边的一个指示牌。从事故图当中也印证了这一点，车头正面有一处很大的凹陷，应该是撞击到了柱状物。这样一来发动机应该是报废了，缸体变形的可能性很大，保险公司给出的定损费用大概是10万元。如果没看走眼的话，这应该是一台13-16款的A4L，也就是上一代中期改款前的车型。目前市场价大概15万上下，确实快到了报废的程度。

车内的图来看确实一个气囊也没爆，应该不是气囊故障，否则不会一个也不爆。随后车拖到了4S店维修，关于车主的质疑，4S店给出的答复是安全气囊工作正常，车辆没有质量问题，是没撞对地方。好嘛，又是那个熟悉的问题，为什么如此程度的事故气囊会没有引爆？

气囊可不是出事故就会爆的

首先要明确一点，气囊确实不是一出事故就会爆的。咱们先来简单了解一下气囊引爆的条件，为什么是简单了解呢，因为说深了我也不懂，哈哈。整个气囊的系统其实并不只有气囊本体，还包括了传感器、控制系统。工作的原理大概可以理解为：传感器检测到发生事故→控制系统判断事故严重性→气囊引爆。

没找到奥迪的 拿VW示意

这里面最关键的就是这个传感器和控制系统，而非气囊本体，所以4S店说的没撞对位置，在部分情况下是可能的。但这并不绝对，因为可能传感器检测到了事故，但控制系统发现驾驶员没系安全带，那就不会爆；或者传感器检测到事故，控制系统认为这个情况下只需要安全带就可以保证乘员安全，那么气囊也不会爆，因为气囊爆了修起来还挺贵的。

这里放一张源自AUTOLIV的文献，比较好理解。加速度传感器负责检测是否发生事故，其他的传感器负责判定是否引爆气囊。至于4S所说的没撞对位置，应该就是由于传感器布置的位置并不在车头中间，也就导致了很多撞柱子的事故不会引爆气囊。

这个传感器每家调教都不一样，这就导致了旱的旱死涝旳涝死。宝马过减速带爆气囊的事情都还记得吧，这就是阈值没控制好。应该是530Le这个车的问题，不然宝马每年卖那么多车也没听说有这样爆气囊的，关于530Le这个车的毛病……算了不说了，偏题了。

A4L的气囊有没有问题？

那么说了半天这次事故是为什么没有引爆气囊呢？从事后的角度来看，不爆气囊可能还真是做对了。首先最有力的证据，就是这位车主没有受伤，或者说受伤不严重。也就是说车辆判断安全带能够为这起事故承担所有“责任”，不需要引爆气囊给车主增加修车负担。其次撞击的受力点在中间，传感器检测到的加速度不够强。

说到这里应该大家都认为确实不是车的锅。但是！这一批A4L之前是有过召回的，根据国家市场监督管理总局在2014年发布的一则召回，2012年5月25日-2014年10月22日生产的A4L，共计26.5万辆，这一批车的气囊确实有一些问题。

召回的原因是软件参数设置不正确，导致在侧面特殊角度撞击时，前部气囊无法展开。通过描述来看，“侧面特殊角度”、“前部气囊”，似乎都和本次事故没有关系。第一本次事故是正面撞击，第二这一代的A4L起步就是六个气囊，除了正面以外侧气囊、前排头部气帘都是标配。所以和召回的问题应该没啥关系。

写在最后

车上的安全配置很多，有主动的、有被动的，气囊就属于被动安全配置。理论上整套系统正常工作，可以避免或者减少事故的损害，不管是车还是人。但不必要的引爆确实会带来经济损失，就像上面说的那个过减速带的宝马一样，这不开玩笑嘛。

没撞对位置这句话已经听4S店或者厂家说过很多遍了，不论是车主还是吃瓜群众都不怎么认可。虽然透过分析能了解这句话真正的含义，但是作为厂家，给车主的回复难道不应该是全面的，可信服的吗？而不是给出一句任谁听了都会生气的没撞对位置。