自主混动元年，长城带头冲锋

今天长城发了一个新车让我很兴奋，在最新一期工信部公告申报目录中获取了一组WEY玛奇朵的申报图。该车是继摩卡之后，WEY品牌第二款以咖啡命名的车型，定位紧凑型SUV。申报信息显示，新车采用了由1.5升发动机+电动机组成的油电混合动力系统。

车型参数：

整备质量1580和1635kg，有两个配置，神奇的是这个整备质量比现在魏派全系都轻，哪怕最小的VV5整备质量也高达1595kg，塞了一套混动系统之后还能这么轻，可见这个轻量化做的是相当好。

轴距为2710mm，这个轴距是在现在魏派vv7的2950，以及VV5和VV6的2680之间，可以理解为VV6的底盘塞了混动电池之后的魔改，具体不太清楚了。

动力解析： 

动力方面，玛奇朵搭载了最大功率为75kW的1.5L发动机。根据此前长城汽车发布的"柠檬混动DHT"，预计摩卡将匹配DHT100混动变速箱，官方公布其系统综合最大功率为140kW（190PS），并搭载容量为1.76kWh的HEV电池。

关键就在于这个混动系统，油耗申报值为4.7L，这个油耗是什么水平，我们把2020年所有的混动车型拉出来对比一下懂了。

2020年中国市场的混动车主要都是日系，平均的油耗为4.9L，其中SUV平均油耗是5.3L，踢掉楼兰这个奇葩之后，平均也有4.9L，其中表现最好的是威兰达的4.7L。

总之，长城这款新车的油耗表现，已经完爆了现在行业里所有的混动SUV车型，油耗表现跟威兰达一个水平，而从尺寸和轴距看的话，跟丰田RAV4和威兰达是很类似的，但是油耗水平能做到略低，可以认为可能主要还是轻量化立功了，少了差不多100kg之后，油耗再低个0.2-0.3L也是可以理解的。

目前长城的产品，比较明显的短板就是油耗偏高，这次出来柠檬平台的混动系统正式发布，可以说基本是补上了这块短板，后续怎么运作是不是能走量，我觉得就看长城的定价了。相对于前期领克01做的混动试水，长城的技术方案成本更低。

而且初次投放在魏派品牌上试水，也体现了长城相对稳妥的选择。后续市场反馈良好，可靠性没问题之后，再逐步下放到哈弗品牌，以及坦克、皮卡等高油耗的产品上去，可以大幅提高长城系产品竞争力。

说完长城，来说一下对行业的一些感想。

想起2019年时候，笔者开展行业调研，对自主品牌混动技术发展规划进行研判，其中记得有长安、广汽、北汽、东风等大国企，记得很清楚的是广汽的领导说的自主不做混动的逻辑，一是技术不如人，做不到日系的节油率，二是技术做到同一水平，成本也远不如日系控制的好，三是就算做出了一样的东西，市场也不认，消费者只认日系混动。而当时自主的吉利、长城、比亚迪等反馈的比较内敛，只说在努力做各个技术路线的储备和尝试，后续都有可能。

经过“专家”的点拨，当年我也形成了根深蒂固的偏见，自主是做不好混动的，当时包括科力远吉利等一些失败的尝试也似乎印证了这个观点。结果后来事情的发展证明了，中国人做不了混动纯就是伪命题啊，某些企业怂又慢，根本代表不了中国汽车工业的最高水平。

最开始是本田的immd上线，大家惊奇的发现原来有比丰田体验好得多的混动，成本还更低更省油，技术结构还简单，让很多人开始思考为啥还要做功率分流呢，结构简单不好么。

后来，欧阳院士在清华演讲，号召大家要学习日产e-power，这个车结构简单适合中国企业做，清华买了好多辆拆了在研究，这时候增程式这种技术路线开始进入大家的视野。结果到了2021年日产的对手产品都量产了，e-power居然还没引进，日本人是真的佛到一定境界了。

然后，2020年刚成立几年的理想通过采购东安的三缸机头，做出了中国销量第一的phev，就用最简单的增程式架构征服了市场，成为纳斯达克电动三傻，市值吊打上汽，把一众传统车企脸都抽肿了，李想的名言：“TMD就是一帮搞臭技术的，没事还天天冲我们BB，都说增程电动是个落后的技术。但是，这帮搞技术的，他们搞出来什么优秀的技术了？都是一群完全不关心客户，毫无思维的人，天天研究技术路线，技术路线是什么？简直胡说八道！”。

想哥一语惊醒梦中人，尤其我们这种臭搞技术的，原来成功来的如此简单，东安三缸机头也能成功！我们手里现成的机头多了去了，怎么就不能干一票大的？

正是理想的成功，最终坚定了后来者的信念，终于找到了中国人做混动的正确方式，就是类immd架构，中低速串联，高速直连。彻底放弃功率分流和串并联等结构复杂成本高的方案。

所以，到2021年开始开花结果了，首先是比亚迪发布dmi车系，利用政策优惠，把PHEV价格做到跟油车一样，媒体测试油耗有低到了2.7L的。然后长城开始在wey上实践，油耗直逼丰田。后续吉利也会在领克大SUV上做类似架构的混动，预计油耗也在5.0L。大家都清楚，理想都能做到的，传统车厂有现成的发动机，不是分分钟能做出来么。

这么看，2021年除了是新能源大年，新能源乘用车轻松产销量突破200万，是比亚迪、长城、吉利的产品大年，各种新产品周期叠加，然后还是自主的混动大年，头部自主们都会拿出自己真正意义上，直面日系竞争的混动产品。在这个双积分合规压力巨大，特斯拉卖分赚到手抽的时代，全面混动化更具有现实意义。

而当头部自主开始主动跟日系混动短兵相接时，到了2021年还玩儿48V以及往车上塞1.3t或者三缸机头的欧美合资们，以及其他依托合资输血的二线的自主，会不会感觉到一丝慌乱，毕竟中国汽车市场主要风格是存量搏杀，未来五年内换购率将提升到70%，后续靠什么留住消费者，靠什么满足消费升级需求。都还不用考虑智能化和电动化浪潮，光头部自主这波产品换代，就足以整死一片老又慢，慢又怂了。

只能说，留给某些厂商的时间不多了。而2021年，新能源元年+自主超强周期+混动元年+智能化催化，四期超强催化因素叠加共振，加上疫情导致的消费需求后移，17年后连续3年调整整理完毕，预计2021年汽车产业将迎来巨大的爆发，这个高度可能只有2017年合资的历史最高点才可媲美，作为从业者错过就是一生啊。