深度 | 捍卫血统 保时捷TAYCAN TURBO
“对于Taycan来说，首先，它是一辆保时捷，
其次，它才是一辆电动车。”
对于热衷驾驶乐趣的人来说，
这句对电动车的评价算是一种很高的褒奖。
多年以前，保时捷的高管曾表示，该品牌永远不会制造电动汽车，如今，他们食言了，并且食言得相当漂亮。自Mission E概念车于2015年首次亮相，保时捷就在电动车领域展示了强大野心，并开发出了一款没有辜负保时捷盛名的车型——Taycan。显然，Taycan的设计师们深谙保时捷车主的喜好，他们从未考虑要克隆特斯拉的成功，而是要推出一款令驾驶者兴奋的电动汽车，这是一项艰巨的任务，但是他们不辱使命。
2020年，全球范围内保时捷718 Boxster
和718 Cayman共售出21784 辆，
而Taycan紧随其后，售出了20015辆。
这款全新车型的首个整年销量
一举突破了20000辆大关，
几乎令入门级的718黯然失色。
保时捷并没有为品牌首款电动车发明一些晦涩拗口的词汇，他们依然坚持其传统的命名方式，虽然它们身上都没有涡轮增压器这个物件，保时捷还是将Taycan的大功率车型称为Turbo和Turbo S。除了命名方式，你还可以从Taycan的很多设计中寻找到熟悉的保时捷经典元素，车头四个日行灯，高高凸起的车轮拱、保时捷惯用的一体式尾灯、与911一致的高宽比……
当然，Taycan在经典的传承中
还融入了更多科技元素，
前大灯下的“泪线”起到了很好的导流作用，
隐藏式门把手对于0.22的风阻有一定帮助，
两侧触摸式充电口透着浓浓科幻感。
无论做出何种改动，你都不能否认，
从第一眼看上去这依然
是一辆不折不扣的保时捷。
熟悉保时捷的车主一定会对Taycan的内室布局既熟悉又陌生，你会在以往保时捷其它车型几乎相同的位置进行相应操作，但不同的是，旋钮和按键已经被触摸屏上的图标所取代。与特斯拉的单一大尺寸触摸屏不同的是，Taycan提供了多个小液晶屏有效规划多种功能。位于方向盘后面的是16.8英寸的曲面仪表屏，虽然这里取消了传统的保护罩，但驾驶者的读取并不会受光线所影响，仪表屏两侧是可触控的照明系统和底盘设置图标。
10.9英寸的中控屏采用类似手机屏幕的菜单式排列，逻辑极为简单，容易上手。它下方的8.4英寸触摸屏用于调节空调、检查电池状态，以及打开和关闭前/后备厢和充电端口。前排副驾前方还可选装一个10.9英寸触摸屏，用于娱乐信息和导航的操作。后排出风口下方还有一个5.9英寸触摸屏，用于控制后排空调和座椅加热。
尽管“嘿，保时捷”的语音识别率不尽如人意，但除了空调、导航操作外，它居然可以支持“座椅加热调到二档”这类语音控制，已经超出我们的想象。另外，车内豪华配置无所不及，四区空调，前排座椅加热/通风/按摩，后排座椅加热、方向盘加热，以及带14个扬声器的BOSE音响等。
位于方向盘左侧的启动按钮重在致敬经典，你甚至可以跳过这一环节，将方向盘右侧换挡拨杆直接按至D挡，除了熟悉的方向盘手感和Sport Chrono没有丢失令人欣喜之外，那种人车合一的操控感受依然是印象中保时捷该有的模样。Taycan前后桥分别配备一台永磁同步电机驱动着四个车轮，会在3.2秒完成零百加速，弹射起步时可达到500 kW（680马力）的超增压功率，最大扭矩达 850牛米。尽管此次试驾没有机会让Taycan在赛道中大展拳脚，但四轮驱动和后轮转向在日常驾驶中的表现也没有让我失望。
当然，行驶在大街上，他那前415毫米和后365毫米的表面镀层制动盘，以及巨大的白色卡钳（前10活塞，后4活塞）主要起到了装饰的作用。唯一影响喜悦感的也许就是那种光电武器般的声音（被放大的电流声音），时刻提醒着你这不是一辆普通的保时捷。
Taycan提供了多种自定义驾驶方式，包括四种驾驶模式以及四种可选的车身高度。特别要夸赞一下“制动能量回收”系统，提供打开、关闭和自动三种方式，即便选择打开模式，在松开电门踏板时与燃油车的收油表现类似，完全没有一般电动车的拖拽突兀感；当选择关闭状态时，松开电门踏板的Taycan保持舒适平稳的滑行状态之长绝对超出你的想象，能够具有超长的滚阻能力与原厂的固特异Eagle F1轮胎不无关系，但如果你有下赛道的欲望，更换四条PS4S也许是更优的选择。
作为一款电动车型，Taycan还具备两大核心技术：后桥两挡变速器和800伏系统电压，在加速时间和充电速度上树立了新的标杆。后桥两挡变速器是保时捷首创于电动车上的独门秘籍，第一挡主要用于“sport”或“sport plus”驾驶模式，能够产生接近12000牛米的超高轮上扭矩以及更高的起步加速度。第二挡则提供了高速行驶时的加速储备。尽管在试驾时，我并没有注意到有任何换挡的痕迹，但作为一款电动的Taycan Turbo的中后段加速能力着实令人欣喜。
另外，Taycan是第一款使用800伏系统电压（标准电压为400伏）的电动汽车，但这并不意味着在相同的充电功率下它的充电速度是其他电动汽车的两倍。而是在充电电缆中产生更少的热量，进而获得更高的充电效率。
总而言之，Taycan是迄今为止我驾驶过的最接近燃油车驾驶感受的电动跑车，也重塑了我对电动汽车的认知。保时捷在品牌电气化方面的首次尝试做得如此出色，应该得到高度致敬。在还没有机会试驾新Model S的时候，Taycan必定会长期占据我心中电动跑车排行榜的首位。
保时捷TAYCAN TURBO
车身及驱动形式：
4门4座三厢车，前后电机四驱
最大功率：460kW/625PS
搭配起步控制超级增压最大功率：
500kW/680PS
搭配起步控制最大扭矩：850Nm
电池类型：三元锂
电池容量：93.4kWh
NEDC续航里程：462km
变速器：两挡变速器
悬架系统：
前/双叉臂式独立,后/多连杆式独立
制动系统：前/通风盘式,后/通风盘式
轮胎：前245/45 R20,后285/40 R20
整备质量(kg)：2305
长×宽×高(mm)：4936×1966×1381
轴距(mm)：2900
0-100公里/小时：3.2s
0-200公里/小时：10.6s
行李厢容积前/后：81/366L
上市日期(中国)：2019年9月
基础价格 (万元人民币)：149.8