红旗H9、哈弗H9......这11款车名竟然一样！
大概在一年前，当红旗宣布自己的旗舰轿车将被命名为“H9”的时候，大家都认为长城会跳出来状告红旗商标侵权。可时至今日，长城都没有关于这件事发表任何言论......这其中的原因也很好理解，毕竟相比起“中国第一汽车制造厂”这个国有企业来说，诞生于河北保定的长城，体量确实小了点。
话又说回来，红旗之所以使用H9的名字，其实本意也不是想“碰瓷”哈弗H9。因为按照红旗的命名规则来看，开头的字母“H”，其实可以看作是红旗中“红”字的拼音缩写。而数字“9”不仅是个位中最大的数字，同时在中国还像“九重天”一样寓意着“极限大”，所以9也就代表着旗舰定位，那么“H9”自然也就成为了红旗旗舰车型的名字了。巧合的是，哈弗的拼音首字母也是“H”，H9也是人家的旗舰车型，如此看来哈弗H9同样叫得理所应当，那这就有点尴尬了！
但如果按照推出时间先后顺序来看，哈弗H9是一台早在2015年就上市的硬派SUV，而红旗H9则是一台于5年后，也就是2020年才上市的中大型轿车。也就说，如果严格按照时间来讨论的话，红旗H9确实有商标侵权的嫌疑。好在消费者这边已经很默契地将二者区分开来了，单说“H9”指的就是哈弗H9，毕竟哈弗H9上市更早，还有“轰9”的外号，这个H9已经早就深入人心了。而说到红旗H9的时候呢，大家也都会很默契地加上“红旗”的前缀，“红旗H9”同样朗朗上口。
与两台“H9”遭遇相同尴尬的还有红旗H5和哈弗H5。早在2010年，凭借着SUV车型获得不错知名度的哈弗，就推出了哈弗H5。非承载式的结构以及纵向安装的发动机，都为它赋予了一定的越野性能，在那个年代也算是轰动一时。
而红旗H5则走了一条完全相反的路线，发布于2017年的红旗H5，是一台使用马自达阿特兹底盘打造的运动中型车。好在红旗H5与哈弗H5之间的车辆属性毫无瓜葛，所以在红旗H5上市之后，消费者还是可以轻松分辨两台车之间的叫法区别，毕竟一台是轿车一台是SUV！
2005年，凯迪拉克推出了旗下最新款的旗舰级轿车STS，该车使用了通用的西格玛平台打造，最大拥有4.6L的北极星V8发动机可供选择。次年，上汽通用决定国产凯迪拉克STS，并将其改名为SLS赛威。之所以使用字母“L”替代原本的字母“T”，主要是因为相比STS来说，SLS拥有更大的车身尺寸和轴距，其中的“L”可以理解成Long Wheelbase（长轴距）的意思。
有意思的是，5年后奔驰也发布了旗下SLR跑车的后继车型--SLS AMG。继承自上世纪50年代300SL的鸥翼门，成为了SLS AMG最显著的特点。其中“SLS”是“Super Light Sport（超轻运动版）”的简写。于是，奔驰就这样阴差阳错的，让一台GT跑车与一台中大型轿车拥有了完全相同的名字。好在国内大部分人更愿意叫凯迪拉克SLS的中文名“赛威”，所以二者之间哪怕名字相同，也没有出现太多歧义。
从当年的Skyline GT-R到现在的R35 GT-R，“GT-R”这三个字母已然成为了日产的看家名号，如今甚至已经到了只要提起“GT-R”，大家就知道是在说日产的地步。而GT-R的含义则是Gran Turismo Racing（竞速GT跑车）。不过随着奔驰AMG GT的推出，事情就变得有些复杂了。
2014年，奔驰推出了全新一代GT跑车--AMG GT，以此来替代SLS AMG。一年后，奔驰又推出了两款AMG GT的加强版型号，分别为AMG GT S和AMG GT C，发动机马力也从GT车型最初的476匹暴涨到了GT C的557匹。
而在2016年的古德伍德速度节上，奔驰再一次推出了AMG GT的全新增强版车型--AMG GT R。这一次，奔驰不仅将这台车的发动机马力提高到了惊人的585匹，同时还移除了许多用处不大的舒适性配置，最终帮助AMG GT R在“纽北”跑出了7.10.92的优异成绩，完美诠释了尾字母R的Race含义。不过，由于“GTR”三个字母已经与日产画了等号，所以如果当你想聊奔驰的这台GT R时，一定记得说出车名的全称：AMG GT R哦～
在上世纪90年代，奥迪推出了自家的车辆运动部门--Audi Sport GmbH，以此来打造自己的高性能车型。在奥迪的高性能车命名体系中，顶级车型会被冠以RS的名号，例如RS 5和RS 3，其中RS是德语赛车运动（Renn Sport）的缩写。
而宝骏这边，为了摒弃以往给世人留下的廉价商用车印象，在推出新宝骏Logo的同时，还将车系的命名规则从原来的纯数字，更改成了英文加数字这种更洋气的组合形式。其中，电动车会以E作为开头，轿车为RC，MPV为RM，而SUV则是RS……
一直以来，在用数字命名车型时都有着一个不成文的规范，就是大家都会用奇数来划分车辆等级，新宝骏自然也遵循了这一规则。于是，在新宝骏为自家的“中号”SUV车型命名时，便用到了5这个数字，再加上其SUV车型RS的前缀，最终就变成了RS-5......读起来正好与奥迪的RS 5重名。不过，由于买新宝骏RS-5的人和买奥迪RS 5的人并没有什么交集，再加上新宝骏RS-5也没什么影响力，所以无论是车迷之间的交流，还是两个群体各自的交流，都可以不作区分，直接读出“二癌丝五！
自从马自达于1971年推出了第一台搭载转子发动机的R100后，其在车型命名上就有了一定的规律，其中字母“R”是转子发动机“Rotary”的所写。而后来推出的RX-2、RX-3等搭载转子发动机的RX系列中的字母“X”则是Sport的含义。所以马自达RX-8，便代表着第八代的转子发动机运动型车。
而荣威这边，自从推出了第一款城市SUV车型RX5以后，便也开始使用RX作为自家SUV车型的品牌前缀，并在之后推出了与马自达RX-8名字相同的中大型SUV--RX8。荣威RX8中的“R”可以理解为荣威的英文或拼音缩写，而“X”则代表Cross的意思。不过由于马自达RX-8仅在车迷范围内还保留一定知名度的关系，所以对于一般人来说RX8指的已经是荣威RX8，而非马自达RX-8了。
根据上文我们知道了马自达的字母R是转子发动机，X是Sport。但对于MX-5来说，字母中的“M”则是Piston Motor（活塞式发动机）的缩写。所以MX指的则是活塞式发动机运动型车的意思。同时，自从1990年MX-5上市以来，MX-5也一直特指的是马自达MX-5。
然而国内的郑州日产打破了这一传统，推出了一台使用CR-V底盘，日产2.0L发动机，由PSA调校的风度MX5。从此以后，MX5这三个字就不再特指马自达的传奇小跑车了。好在，风度MX5因为销量不佳，在上市两年后就退市了。所以现在MX-5这个名字又再一次专属于了马自达MX-5。
很多人看到斯巴鲁Liberty肯定会一头雾水，但实际上，斯巴鲁Liberty就是斯巴鲁力狮在澳洲的车辆名称。之所以斯巴鲁没有在澳大利亚使用力狮的英文名“Legacy”，是因为澳大利亚有一所负责照顾已故军人家属的组织就叫做“Legacy Australia”，而其中不少人的家属正是在二战中身亡的。出于尊重逝者的目的，斯巴鲁便将在澳洲销售的力狮（Legacy）更名为了Liberty。
好巧不巧的是，Jeep在2002年也推出了一款名为Liberty的SUV车型，这款车在国内名为自由人，并且同样在澳大利亚销售。所以在2012年Jeep Liberty退市前，这台车在澳大利亚一直与斯巴鲁Liberty存在着同名的尴尬。
上：750 Monza 下：Monza SP
对于F1车迷来说，蒙扎（Monza）绝对是一条再熟悉不过的赛道名称。所以作为意大利国宝级品牌的法拉利，自然也不会放弃推出同款车名的机会。于是，法拉利便于1955年推出了一台名为750 Monza的赛车，并且还在63年之后又推出了一台Monza SP敞篷跑车。
而雪佛兰这边，为了在上世纪70年代进军欧洲市场同样也推出了一台名为Monza的双门跑车，这款车在当年的竞争对手正是已经更新到第二代的福特Mustang，在上市销售了21年并历经了一次换代后，雪佛兰Monza于1981年正式停产。
本以为两台车重名的事情会就此宣告结束，可谁也没想到在2018年的广州车展上，上汽通用竟然再次启用了Monza的名号，并将其用到了一台“特供车”身上。与此同时，发动机也从原来那颇具“美国味”的大排量自吸变成了1.3T的三缸发动机。可能唯一值得庆幸的是，上汽通用为全新Monza赋予了一个中文名字--科鲁泽，最终才没让这台车显得那么尴尬......
世纪（Century）是一个对于外国人来说十分重要的词汇，所以往往只有对企业有特殊意义的产品，才会被冠以“世纪”的名字。而对于车企来说，至今一共有两台车使用过“世纪”这个名称，它们分别来自于别克和丰田。
早在上世纪30年代，别克就启用了“世纪”来为自己的车辆命名，并且世纪这款车一直生产到了2005年才正式停产。而在1998年时，别克世纪还被上汽通用冠以“新世纪”的名称在国内销售，只不过后来由于销量较低，车型底盘太老等因素，最终被别克君威替代了。
而丰田这边使用“世纪”为车辆命名，也要追溯到上世纪60年代。当时丰田为了让日本首相和皇室能够乘坐日本自主生产的汽车，于是便基于8代皇冠的底盘打造出了第一代丰田世纪，并且这款车一直服役到了1997年。之后丰田又在2006年推出了第二代车型，高昂的制造成本让它只生产了4台，并且全部供应给了日本皇室使用。
之后就是诠释丰田对于顶级轿车理解的第三代丰田世纪了，由于不再特供给皇室和首相，全新的丰田世纪不仅将车身长度从原来的6米多缩短到了5.3米，同时动力也使用了更加环保的丰田混动系统。但即使这样，第三代丰田世纪的起售价也达到了134万元人民币。总之，相比起别克世纪来说，现在的丰田世纪更为大家所熟知，也更是大家心目中“世纪”车型的代表。
提起LS，大家首先想到的一定是雷克萨斯的LS。由于其缩写来自于Luxury Sedan（豪华轿车），所以消费者很容易就能记住这台车的名字以及其豪华轿车的定位。自从1989年第一代LS面世后，凭借着出色的行驶品质以及豪华的内部做工，都让LS成为了可以媲美当时奔驰S级的存在。
同样是为了布局豪华车市场，林肯也于2002年推出了一款与捷豹S-Type和福特雷鸟同平台的中型豪华车，并也将其命名为了LS。这一举动立刻就引起了丰田的不满，认为林肯LS会与雷克萨斯LS在消费者端引起混淆，所以最终林肯便进行了一定的妥协，将车型更名为了“LS V6”和“LS V8”。
有意思的是，丰田之所以如此顾忌林肯使用LS的名字，还得从1995年丰田第一代坦途发布开始说起。当时为了进军美国皮卡市场，丰田特意研发了一款符合美国使用习惯的大尺寸皮卡，并将其命名为了T150（可以理解成Truck 150或Toyota150）。当福特知道丰田皮卡的命名后，由于担心消费者将其与自家F150进行混淆，便立刻警告丰田不要用T150这个名字，否则咱们法院见！所以丰田才不得不将名字改成了我们熟知的坦途（Tundra）。也就是说，丰田不让林肯（福特集团的高端子品牌）使用LS这个名字，在某种程度上也算是报了仇！
就像人名可以同姓一样，大家对车名后缀相同已经习以为常了，像是GTI、S、R、PLUS、PRO等后缀早就成为了车名中的高频词汇。至于那些100%相同的车名，究竟该不该认定为碰瓷经典车就得看个人的理解了，毕竟对于那些出道比较晚的歌手而言，难道就没有谱写《彩虹》、《双节棍》的权利了吗？
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