CR-V锐·混动e+重新定义PHEV
它既是开拓者，亦是颠覆者
作者 | 晓 静
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
相比突然爆火的纯电动车市场，PHEV——插电式混合动力汽车——市场则一直不温不火。
曾经，缘于补贴大幅退坡，新能源车市场一度陷入困境。但诸如特斯拉Model 3和宏光MINI EV等车型热销，拉动了整个新能源车市场，再次验证了“没有冷门的细分市场，只有未被满足的消费者需求”这一真理，业界也终于重新审视纯电动汽车市场的潜力。
同理，插电混动汽车市场也亟需一款开拓者。
2020年9月底的北京车展上，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，人们再次将目光聚焦到CR-V这款曾经缔造了诸多奇迹的经典车型上。
作为东风Honda首款插混车型，CR-V锐·混动e+一方面填补了本田PHEV车型的空白，另一方面标志着东风Honda在新能源领域向纵深拓展。
更为重要的是，因为本田深厚的混动技术，业界对这款车寄予厚望，希望这款车能打开PHEV热销的大门——不仅是作为一名颠覆者，更是作为一名开拓者。
CR-V锐·混动e+的到来，将重新定义PHEV。
01.
续写CR-V新传奇
当前，CR-V锐·混动e+遇到了一个更好的时代。
作为纯电动汽车和传统燃油车之间的过渡产品，相比于纯电动车，插电式混动汽车不必担心续航的困扰，日常城市通勤同样能做到类似纯电动车那样的环保、舒适性和低成本。而且，国家一方面鼓励发展纯电动车，另一方面，出于能源安全的考虑，还是希望汽车能源多样化。
因此，插电式混动汽车被认为将在未来扮演越来越重要的角色。
随着技术不断成熟，以及消费者对插电混动技术接受能力的增强，该细分市场销量不断提升。2020年12月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.2万辆和3.7万辆，同比分别大增69.2%和71.6%。
至于CR-V，它是紧凑级SUV细分市场的常青树，全球销量累计超过1100万辆，自2004年进入中国市场后，已在国内收获220万车主。
作为城市SUV开创者和引领者，每一代CR-V都不单是一次简单的产品更迭，都为那个时代留下了属于自己的烙印。它就像一个不断精进的优等生，不仅凭借自身出色的实力赢得了尊重，还用良好的业绩引领细分市场发展。
早在2017年，CR-V推出搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，且为全球首发，比北美早了近2年。彼时，CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。
这一次，因为CR-V锐·混动e+的到来，CR-V再次将自身实力提升至插电混动领域——CR-V锐·混动e+不仅是本田在华首款插电混动车型，亦是紧凑级合资SUV市场的首个插电混动车型。
无论是在燃油车时代，还是混动时代，抑或插电混动时代，纵使市场不断更迭，CR-V的行业标杆地位始终如一。如今，率先搭载全新插电式混合动力系统的CR-V，在担负Honda在华PHEV旗手使命的同时，也将续写CR-V新的传奇。
帮宁工作室了解到，CR-V锐·混动e+将于2021年2月初上市，届时肯定会拉开PHEV这一细分市场热销的新序幕。
信心并非空穴来风。因为，它有雄厚的先进技术、科技实力在背书。
02.
科技赋能，无限接近EV
当前的汽车市场，迫切需要一款实力强劲选手，助推PHEV打开新局面。
CR-V锐·混动e+的到来，背负着更多使命和责任。
底气源于产品实力。作为混动技术领域的佼佼者，i-MMD混合动力系统不仅得到市场的认可，此前还被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为“世界一流”的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠等四大核心优势。
作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。其中，发动机最大功率106kW（145马力）；电动机额定功率67.5kW，最大功率为184马力。
作为目前Honda最先进的技术，SPORT HYBRID e+为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上了高功率、大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统。
"无限接近EV的PHEV"，这是业界对这套全新插电式混动系统的评价。它由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，具备更小型、更高效、更稳定等优点。
这让CR-V锐·混动e+具备与纯电动车相同的高扭矩输出带来的畅快动力感，实现与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性。而且，该系统还可以使最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时，燃油经济性得到进一步提升，进而使长途EV行驶成为可能。
在综合续航里程以及油耗表现方面，CR-V锐·混动e+也在试图带给消费者更多惊喜。新车百公里综合油耗仅为1.3L，动力电池为三元锂材料，总容量为16kWh，纯电模式下续航里程可高达85km。这意味着，CR-V锐·混动e+几乎在所有的日常场景中都可以实现纯电行驶，让用户随时、随地体验高扭矩输出带来的驾驶乐趣。
除动力系统的优势外，CR-V锐·混动e+扁平化电池组，即使电池容量扩大10余倍后，车内空间几乎没有变化，充分体现出Honda“乘员空间更大化，机械空间更小化”的“MM理念”。
在竞争的漫漫长路上，CR-V锐·混动e+已经踏上全新征程。
03.
开启东风Honda混动2.0时代
在2017年，东风Honda在开始进行混动车型布局。此后，他们以一年推出一款混动车型的节奏，有条不紊地推进混动进化之路。
2017年7月9日，CR-V锐·混动亮相，这是Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。紧接着，2018年10月25日，INSPIRE锐·混动上市。2019年9月11日，全新艾力绅锐·混动也随之到来。
至此，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的“混动家族”正式构建完成，这使得东风Honda成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV全车系混动家族的品牌。
时隔一年，去年9月，东风Honda混动家族第四款产品——搭载1.5L i-MMD 混动系统的享域HEV上市 。除了2.0L i-MMD以外，彼时导入的1.5L i-MMD更轻量化、小型化，不仅为用户带来更高效的燃油经济性，也补足了东风Honda混动家族在A+级混动轿车市场的空白。
这便是东风Honda混动家族的1.0时代。随着CR-V锐·混动e+的上市，东风Honda将开启混动2.0时代。
一方面，CR-V将成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，在完善动力总成布局的同时，也将进一步巩固其市场标杆地位，使其在市场上发挥“1+1+1＞3”的聚合效应。
另一方面，CR-V锐·混动e+的到来，为东风Honda混动家族带来更先进的推动力，进一步助推东风Honda进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，使其成为业内少有的同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力等4种动力系统的汽车品牌。
居安思危一直是东风Honda坚守不变的法则。在新旧变革的快速切换中，东风Honda用实力蓄力，重建新规则。
2020年，东风Honda全年销量超过85万辆，同比2019年上涨6%，创下年销量新高。其中，本田CR-V作为2020年度东风Honda的销量冠军，全年销量达24.9万辆，是2020年度合资SUV销量冠军。
对于去年初深受疫情波及、停产近2个月的东风Honda而言，这份成绩单着实令人瞩目。
另一个令人惊叹的是，东风Honda旗下纯电、混合动力、插电式混合动力车型全年累计销量达10.6万辆，同比大增68%。
将来，不管是混动、纯电动，还是插电式混合动力，其技术都将越来越先进，也越来越成熟，而消费者的接受能力也会越来越强。因此，东风Honda这3类车的销量肯定会不断增加。
撬动未来，CR-V锐·混动e+注定是其中浓墨重彩的一笔。