30万元，有什么理由买一辆紧凑型插混SUV？

虽然早已经在去年的北京车展看到了CR-V插混的实车，但关于它的蛛丝马迹一直处于专业媒体乃至普通大众的放大镜下。毕竟，这是本田旗下第一台真正意义上的新能源车型，而代表“节能省油”的日系阵营终于来了一款关乎未来的重磅车型。

关于CR-V插混车型的市场意义，我们还是简单说一下。

延展以上所说，本田旗下第一台真正意义上的新能源车型意味着拓展了其未来的市场阵地，上绿牌啥的也跟本田有关了。而对于日系阵营来说，这迈出了更具意义的一步，因为不管是丰田还是本田在新能源产品制造及推广的问题上一直持谨慎态度，CR-V插混车型的面世可谓有很大的试水成分。

因此，这个重任交给了CR-V，一台似乎不怕试错的车型。

我们最关心的续航以及价格，CR-V插混有一定竞争力

插混车型，应对的正好是城市通勤，这一点十分符合CR-V的定位，而85 km的纯电续航能力完全满足一天之内的城市需求，甚至，如果通勤距离不远，工作日都不用加油。

当然，这个续航只是当下相对主流的续航水平，也是能拿到绿牌的水平。至于有人要抬杠说还有比这更高的增程式插混车型，那请问，95号燃油比较92号燃油的差价算不算成本？

相较燃油车型，CR-V插混车型的价格高出10万元左右，这就取决于大家对成本支出的整体把握。作为合资插混车型，自然要比自主车型价格略高，但整体胜在品质以及安全性能上。

比如，Honda SENSING 安全超感依然出现在了这款车上，这套经过无数次反复试验已成经典口碑的黑科技为本田带来了巨大的市场推动力；而在插混技术的打造上，是由同样来自本田黑科技的i-MMD混动技术开发而来，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175 Nm，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315 Nm，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架。也就是说，车辆的驾驶质感已经有所凸显，这对于不仅只是想要节能的消费群体来说，吸引力满满。

一款车型要在市场上整出点名堂，自然需要与所有竞争者走一遭。CR-V插混车型面临的可能是来自新能源领域“先驱者”的压力，其中最突出的就是科技智能。此次CR-V插混车型依旧配备了第二代Honda CONNECT智导互联，导航、语音识别以及在线支付等基础功能较为齐备，加上东风本田专属的手机APP，实时查看车辆状态、远程启动空调、密码保护和指纹保护、智能找桩及预约充电功能等，几乎与“新势力”们相差无异。而这，也是很好吸引年轻消费群体的利器。

CR-V插混直面的合资竞争对手不强

综上所述，我们将这款车的竞争对手扩展至了全领域，那是基于产品力。但就销售而言，它的直接竞争对手依然在合资领域。

相较纯电市场的火热，插混领域似乎有些冷清了，估计很多人并不知道哪些合资车型拥有插混版本，比如上汽大众途观L PHEV，比如东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV。对比CR-V所处的舆论阵地，这些车型都不太会对CR-V插混车型产生威胁。

但需要注意的是，大众品牌与本田所处的发展阶段不太一样，可以说几乎放弃了混动市场，直接利用全球资源大搞纯电技术，想直接占领更为长远的市场阵地。而CR-V插混车型所处当下，当下也正是其快速占领市场的好机遇，尤其是在众多城市还未实施更为严格的限牌令之前，这款车还有很大的竞争空间，而这，也是为啥本田的首款新能源车型选择了CR-V。最强者，最好铺路。

沈浪带着他的思薇再次爆笑来袭时，很多人给足了面子，但在价格方面依然有争议，比如入门价格超过了27万元，顶配价格直接来到30万元。如果说进入市场一段时间后，终端能够有一些让价，这款车或许能够随着油混车型达到一个不一样的销售成绩。