疫情之下逆势上扬，一汽进入四化变革深水区 | 一句话点评

过去的一年是不同寻常的一年，突如其来的疫情影响了全球民众的生活，也改变了汽车行业的生态样貌。不过好在，经历一季度的阴霾后，中国车市逐步恢复正常。

新年伊始，各大车企的业绩新鲜出炉，一汽集团亦是捷报频传。根据官方发布的信息，中国一汽产销量业绩再创新高，全年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现利润467亿元，同比增长6%。

中汽协的最新数据显示，在2020年汽车集团销量排行榜单上，上汽、一汽、东风、广汽和长安位列前五位，但值得一提的是，位居榜首的上汽集团去年累计销售新车553.4万辆，较2019年的617.3万辆同比下滑10.4%，而紧跟后面的一汽集团在2020年收获370.6万辆新车，较2019年的345.9万辆同比上升7.1%。

而横向看，销量排名前十的汽车集团里只有一汽、长安、长城和华晨实现正增长。正因为此，在新冠肺炎压顶的2020年，一汽集团合资、自主板块的多维度跨越才更让业界玩味。

合资品牌方面，一汽-大众蝉联销量冠军，累计（终端销售含进口车）216.18万辆，同比增长1.5%；一汽丰田累计销售80万辆，超额5%实现既定销量目标，业绩同比增长9%，目标最终完成度为105%，占据车市份额为4.3%；不过，一汽马自达2020年销量下跌了12.7%。

显性数据的增长背后，是战略布局的智慧。在品牌布局上，一汽-大众成功将捷达从大众品牌里剥离出去，通过新捷达品牌深耕入门级市场，助力大众夯实品牌溢价。针对中大型及以上规格轿车与SUV，一汽-大众则选择为部分车型 “做减法”，再用 “局部上攻”的方式重新梳理细分市场的产品策略。

另外复盘一汽丰田的销量，卡罗拉是一汽丰田亮眼的功臣，全年销量达到357,165辆，这也使得卡罗拉家族全球至今累计销量突破4,900万辆，成为所有车型里的“绝对冠军”，连垄断美国车市多年榜首的福特F系列皮卡、大众汽车历史上头号销量支柱高尔夫都要屈居其后。但一汽丰田肯定更欣慰于亚洲龙的表现，这款售价不菲的B+级轿车在去年卖出110,814辆，扮演了利润来源的重要角色。

除了合资板块的亮眼业绩，自主板块也是可圈可点。其中，解放品牌在过去三年中也增长了61.8%，为全球商用车增长速度最快；奔腾品牌去年进行了整合和重组，“正在蓄势待发”。尤其值得一提的是，作为自主品牌阵营里唯一的豪华品牌，一汽红旗的表现十分抢眼。在刚刚过去的2020年，红旗品牌不仅达成了年度20万辆销量目标，更是连续数月销量超过沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌。

红旗品牌构建L、S、H、Q四大系列产品，已开始智能化和电动化转型，混动和插电混动产品陆续投产。“双舰双星”产品矩阵的布局，助力红旗品牌迎来逆寒而生的爆发。在此之中，“双9”车型更是红旗的品牌形象担当，全面引领品牌向上。红旗H9，于全行业树立起当代中国汽车产业C+级全新标杆；红旗品牌首款全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9，则集中展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。

服务和营销方面，我们能够看到，红旗从之前完全不懂市场化，到徐留平执掌一汽之后全面脱胎换骨，已经在服务和营销领域取得了长足进步。但红旗不仅仅需要和过去的自己进行纵向对比，也要横向朝着强势豪华品牌看齐，更别说还有特斯拉蔚来这样的后起之秀在服务和营销领域开拓创新，走出了一条完全不同的路径。

因为疫情的关系，智能变革被推到了前所未有的高度，智能化的大幕缓缓拉开。而中国一汽也在智能化升级上迈出了新的步伐，在产品、生产、管理等多个维度实现智能化升级。比如在产品智能化上，中国一汽加速布局智能网联汽车，力争在软件定义汽车上走在行业前列，制定实施“旗偲”智能网联技术战略，着力搭建L3级、L4级、L5级3大技术平台，加快形成智慧系统、线控底盘、万物链接等5类核心能力。

在疫情冲击和全球车市持续低迷的严峻的大环境下，中国一汽仍能实现逆势增长，实属不易，但也彰显出中国一汽整体蓄势向上的实力。而展望2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入7200亿元，同比增长3.4%以上；利润477亿元，同比增长2%以上，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

｜孙莉莉｜

No matter what happens,I will be fine.