疫情之下逆势上扬，一汽进入四化变革深水区

新年伊始，各大车企的业绩新鲜出炉，一汽集团亦是捷报频传。根据官方发布的信息，中国一汽产销量业绩再创新高，全年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现利润467亿元，同比增长6%。

汽车公社计算得出，所有盈利的上市车企，去年利润总和349.575亿，所有亏损的上市车企，去年亏损总和175.12亿。所有上市车企盈亏总和为174.455亿。由此，一汽2020年利润467亿，超过了所有盈利上市车企的利润总和，相当于所有上市车市总盈亏的2.7倍。

而作为一汽最有力的竞争对手，上汽虽然在销量上以560万辆领先一汽，但是在利润上已经连续被一汽超越。究其原因，这在很大程度上是因为一汽拥有利润较高的豪华品牌奥迪。根据上汽集团此前发布的年度业绩预告称，预计2020 年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为200 亿元, 与去年同期相比，将减少约56 亿元，同比减少21.89%左右。

合资品牌方面，一汽-大众蝉联销量冠军，累计（终端销售含进口车）216.18万辆，同比增长1.5%；一汽丰田累计销售80万辆，超额5%实现既定销量目标，业绩同比增长9%。显性数据的增长背后，是战略布局的智慧。譬如在品牌布局上，一汽-大众成功将捷达从大众品牌里剥离出去，通过新捷达品牌深耕入门级市场，助力大众夯实品牌溢价。针对中大型及以上规格轿车与SUV，一汽-大众则选择为部分车型 “做减法”，再用 “局部上攻”的方式重新梳理细分市场的产品策略。

尤其值得一提的是，作为自主品牌阵营里唯一的豪华品牌，一汽红旗的表现可圈可点。在刚刚过去的2020年，红旗品牌不仅达成了年度20万辆销量目标，更是连续数月销量超过沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌。

红旗品牌构建L、S、H、Q四大系列产品，已开始智能化和电动化转型，混动和插电混动产品陆续投产。“双舰双星”产品矩阵的布局，助力红旗品牌迎来逆寒而生的爆发。在此之中，“双9”车型更是红旗的品牌形象担当，全面引领品牌向上。红旗H9，于全行业树立起当代中国汽车产业C+级全新标杆；红旗品牌首款全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9，则集中展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。

显然，红旗也深刻地认识到豪华品牌必须首先让自己的旗舰站稳。虽然红旗H9目前月销量爬坡到两千级别，算是自主品牌C级车初步站稳，但是对于要在远期朝着BBA狂奔的目标来说，同奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系相比，红旗H9尚有很大的进步空间。

服务和营销方面，我们能够看到，红旗从之前完全不懂市场化，到徐留平执掌一汽之后全面脱胎换骨，已经在服务和营销领域取得了长足进步。但红旗不仅仅需要和过去的自己进行纵向对比，也要横向朝着强势豪华品牌看齐，更别说还有特斯拉蔚来这样的后起之秀在服务和营销领域开拓创新，走出了一条完全不同的路径。

除了发力自主品牌，在大制造领域，中国一汽搭建了汽车行业工业互联网平台，打造基于5G+工业互联网的数字化工厂，整车生命周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%以上。

出行领域，中国一汽与东风汽车、长安汽车等合作伙伴共同成立的T3出行，也取得了一定成绩。上线1年半入驻20座城市、投放运营车辆4万余辆，累计注册用户1400万，峰值日订单85万，累计服务用户安全出行1.2亿次。

展望2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入7200亿元，同比增长3.4%以上；利润477亿元，同比增长2%以上，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

文/孙莉莉

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