CR-V锐·混动e+重新定义PHEV 东风本田开启混动2.0时代
作为一台标准的城市SUV车型，舒适、好开、省油才是CR-V的理念及需求，无论在燃油时代还是后来的混合动力时代，CR-V都保持着一台城市SUV该有的样子。
2017年，CR-V推出的锐·混动版本大幅提升燃油经济性，如今东风本田CR-V更将这个属性发挥至极致。
2月2日，东风本田在华首款插电式混合动力车型车型CR-V锐·混动e+正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价格区间为：27.38-29.98万元。自此，东风本田CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，同时也是紧凑级SUV细分市场内唯一一款插电混动车型。
此次线上发布会，东风本田首次打破常规，跨界携手中国喜剧顶流品牌开心麻花倾情打造的一部喜剧微电影《沈浪的思薇2》，剧中开心麻花当家主咖沈腾更是毫无保留，将“腾式”幽默尽情释放。
作为城市SUV开创者和引领者，每一代东风本田CR-V都不单是一次简单的产品更迭，凭借低油耗、大空间、低故障率以及精准的产品定位，多年来一直是紧凑级SUV细分市场内的标杆车型。
刚刚过去的2020年，东风本田CR-V全年累计销量达到243,037辆，领先第二名的大众途观L近5万多辆，对该细分市场内最主要的竞争对手实现碾压。可以说，没有任何一款车能够撼动东风本田CR-V的地位，这也是东风本田CR-V自进入国内市场以来一直都在做的事。
能够一直统治同级别细分市场，除了出色的产品力外，还需要强大的背书，如果其他的汽车以品牌做背书的话，那么东风本田CR-V的背书则是220万国内车主和全球1100万的支持与信赖。
可怕的不是别人比你优秀，而是比你优秀的人比你更加努力。
在新能源的大趋势下，只有顺应时代才能赢得市场，在这方面本田无疑是最好的。过去一年，插电混动车型虽然已经失去了政府补贴，却受到了消费者的欢迎。
在由传统燃油车转向新能源纯电的过渡期间，插电混动车型确实是当下消费者最靠谱的选择之一。作为东风本田的首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+既是为时代而生的产品，同时也是改变时代的产品。
东风本田CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统，基于i-MMD混动技术开发而来，该系统以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成，系统综合最大功率158kW，传动匹配E-CVT变速箱，每百公里综合油耗仅为1.3L，动力电池为三元锂材料，总容量为16.3kWh，纯电模式下续航里程最高85km。
SPORT HYBRID e+插电混动系统，完美地继承了SPORT HYBRID平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点，具备与纯电动车相同的高扭矩输出所带来的畅快的动力感受，并实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，日常驾驶已经无限接近纯电行驶。
除动力系统的优势外，得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，并没有因为放置电池而丢掉其十几年来车内空间方面的优势。
混动2.0时代开启
东风本田翻开崭新篇章
2017年，东风本田就开始进行混合动力车型布局，此后以一年推出一款混动车型的节奏，有条不紊地推进混动进化之路。2017年7月9日，东风本田发布了CR-V锐·混动，这也是本田在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。
2018年10月，INSPIRE锐·混动上市。到2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。时隔一年，东风Honda混动家族的第四款产品——搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV正式上市。
可以说，此次东风本田CR-V锐·混动e+的到来，为东风Honda混动家族带来更先进的推动力，进一步助推东风Honda进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，使其成为业内少有的同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力等4种动力系统的汽车品牌。
红点观察
在本身就已经具备压倒同级其他竞争对手的实力时，东风本田CR-V还在不断进化，如今涵盖燃油、混动、插电混动等3种动力系统，结合其本身就非常强大的单一车型影响力和强大的产品力，定能在紧凑级SUV市场上发挥“1+1+1＞3”的聚合效应。
CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆”，满足了普通消费者对于一台城市SUV的所有想象。我们认为，伴随着CR-V锐·混动e+的到来，如今历经了五代更迭的东风本田CR-V又一次站在了历史的转折点上！
End.
