为插混正名！CR-V锐·混动e+拉开东本进击新能源车市场序幕
众所周知，面对已经奔涌而来的智能化和电动化时代，新能源汽车的行进路线分为混合式动力（HEV）、插电混合式动力（PHEV）、纯电动（BEV）和燃料电池（FCV）三种。尽管在政策的助推下，纯电动路线已经成为目前我国汽车行业的主战场，然而，行业也公认，插电混合式动力是目前最成熟也最值得推广的技术路线。
在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％~60％，2030年达75％~85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。
然而，从目前市场情况看，PHEV在市场中所占份额非常小，甚至可以忽略不计。数据显示，2020年总共只有5款PHEV车型年销量超过1万辆，而PHEV销量前十的车型累计销量也仅为125,398台。
事实上，想要“绿牌”，但又不想忍受纯电动的续航焦虑与充电时长，PHEV可以说是最好的选择。可是，当合资品牌、PHEV和SUV这几个关键词出现在一起时，我们会发现，可选的车型寥寥无几。
这样的情况很快会发生改变。
2月2日晚，东风本田旗下的CR-V锐·混动e+车型正式上市，新车共计推出3款配置车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。作为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+车型的到来，将开创国内PHEV 2.0时代的新篇章。
当晚的上市活动，再次携手开心麻花，通过贺岁微电影《沈浪的思薇2》，把CR-V锐·混动e+车型的特点展现得淋漓尽致。主人公沈浪和思薇就像我们每一个“打工人”，虽然生活中有苦有泪有无奈，依然怀抱对生活的热忱和爱意，诠释"搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决"的精神内核。
众所周知，2020年7月，新款CR-V通过和开心麻花一起打造的《沈浪的思薇》青春电影宣布上市。电影以“不负青春不负你”的主题，以无厘头、剧情大反转的故事，将观众带入了对青春的缅怀情绪之中，并产生对城市SUV的鼻祖CR-V的强烈情感共鸣。
两部微电影一脉相承。在去年底接受“华山论剑”采访时，东风本田执行副总经理郑纯楷就表示，CR-V与沈腾的合作将延续下去。通过沈腾的人气和知名度，让更多的消费者知道，CR-V出新车了，就达到目的了。
可以说，东风本田CR-V锐·混动e+的到来，不仅为东风本田混动家族增添了更先进的推动力，更为被“压低”了天秤的插电混动式动力市场增加了更多的筹码，也或许正由CR-V锐·混动e+的加入，一场新能源市场新格局将由此改变。
助推PHEV 2.0时代高质量发展
纯电动车与PHEV插电混动两大细分品类，一直是新能源汽车发展路线中实力最强劲的两个对手。纯电动汽车的续航受成本限制较大，使其在长距离出行中缺乏优势，这也一直是纯电动汽车发展路线的关键争议点。PHEV虽然续航能力远超纯电动汽车，并且有优于燃油车的经济性，但高昂的混动系统成本推高了整车价格，多年来一直阻止其跻身主流市场。
去年10月底，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正式发布，按照规划，2035年节能汽车与新能源汽车各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。其中，路线图提出：混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术。
随着PHEV插电混动地位的提升，以及技术的不断成熟，插电式混动汽车被认为将在未来扮演越来越重要的角色，PHEV该细分市场也在肉眼可见的提升，2020年12月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.2万辆和3.7万辆，同比分别大增69.2%和71.6%。
上升势头中的混动市场，迎来国家新能源技术路线调整的契机，可以预见，这块蛋糕会被各大传统燃油车企快速做大。而选择在此时入局PHEV的本田，势必会将PHEV 2.0时代推向更高的一个台阶。
至于东风本田CR-V，自从2004年实现国产后，便成为了国内消费者追捧的对象，16年来累计收获超220万辆销量，长期领跑国内合资品牌紧凑型SUV市场，该车全球销量更是超过了1100万辆，可以说历代CR-V都是一款热销产品。
也正因如此，CR-V要承担起更多的品牌使命，CR-V锐·混动e+不仅是本田在华的首款插电混动车型，也是同级首款搭载PHEV动力的车型。另外这也使得CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV，进一步夯实了市场标杆地位。
无限接近EV的PHEV
CR-V PHEV版的动力系统，官方命名为“SPORT Hybrid e+系统”，另外车辆名称则是“CR-V锐·混动e+”，如此命名方式和原来油电混动版CR-V锐·混动十分接近，这也表明了新车基于i-MMD混动技术开发。
CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，是以第三代i-MMD为基础进行研发的，这套系统曾被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。
与市面上更多由发动机介入的PHEV不同，CR-V PHEV版的动力系统扩大了纯电驱动模式的适用范围，也就由此可让车辆“无限接近EV”。
CR-V锐·混动e+在启动阶段、低中速巡航、60～100公里/小时强加速、高速巡航和减速等工况下，均能纯粹以电机驱动——也就是说，日常驾驶绝大多数工况，你都可以直接把它当一台纯电动汽车来用。
据称，在城市工况中，本田这套插混系统发动机介入提供动力的比例仅为2%～3%，即便是在高速工况下，发动机参与动力的比例也只有5%～6%，“存在感”极低。
此外CR-V锐·混动e+和其它本田锐·混动车型一样拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，其中新车还在PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程超过85km（睿智版），工信部百公里最低油耗仅为1.3L，实现了驾驶乐趣与超低油耗的高效统一。
虽然CR-V锐·混动e+加上了高功率、大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统，但并未影响的其空间，其车身长度反而增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V插电式混合动力版更加高端大气的视觉表现力。
并且，得益于本田“MM空间最大化理念”，CR-V插电式混合动力版通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间，再次印证了“空间魔术师”的魅力。
结语
2020年，东风Honda全年销量超过85万辆，同比2019年上涨6%，创下年销量新高。其中，本田CR-V作为2020年度东风Honda的销量冠军，全年销量达24.9万辆，是2020年度合资SUV销量冠军。
对于去年初深受疫情波及、停产近2个月的东风Honda而言，这份成绩单着实令人瞩目。
其中，更令人惊喜的是东风Honda旗下纯电、混合动力、插电式混合动力车型全年累计销量达10.6万辆，同比大增68%。
多年来，CR-V一直是本田品牌征服全球市场的“王牌”车型之一。如今，随着CR-V锐·混动e+的到来，CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，其不仅是简简单单帮助CR-V完善了动力总成的布局，进一步巩固了市场标杆地位。更重要的是，也为东风本田混动家族的发展带来更大的推动力，进一步助推其进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，继续领衔新能源车市的发展。