冰面漂移不算新鲜，但像宝马SUV玩得那么“放肆”的却不多 | 试驾

既然千里迢迢来到哈尔滨，何不玩一些更有挑战性的？这便是知行君觉得2018宝马南区冰雪驾控体验最有意思的地方。

究竟什么才是SAV/SAC？

知行君没打算把度娘的文字复制粘贴过来再给大家解释一番它们的定义。因为在这次冰雪驾控体验以后，知行君对SAV/SAC又有了新的看法。我们都知道宝马X家族的公路行驶性能是它们最大的卖点，但说真的，当同级竞品逐渐意识到并重视自家产品的操控表现以后，难道凭此就能跟上X家族的脚步了？

事情还真没那么简单，知行君同一天把X2、X3、X4都在定圆漂移、8字漂移、2公里S弯环形赛道以及6公里专业赛道开过以后，更加明显地感受到它们之间的不同性格。但它们都有一个相同的地方：能让你开起来得心应手且乐趣十足。当知行君还在回味自己开着X3滑出漂亮弧线的时候，教练的一句话道出了真相：“刚刚那个弯漂的不错，别以为是你自己技术特别好，其实是电子系统在帮助你的。”想想也是，在冰面这种极低附着力的环境，要是没有了xDrive四驱系统的帮助，别说帅气的漂移，可能连走起来都举步维艰。

那有了四驱系统就意味着可以愉快地在冰面上玩耍？当然不是，四驱系统能帮助车子稳稳地跑起来，但想要“横着走”，还得四驱系统够聪明，够灵活。举个例子：基于CLAR纵置发动机平台的X3、X4，它们的xDrive系统由多片离合器式中央差速器与分动箱组成，默认状态下的前后扭矩分配比例为偏向后驱的40：60。但与此同时，系统还会根据不同的路况调节前后扭矩分配比例，最大可至0-100%和100-0%。

也就是说在普通路面上，xDrive能通过调节前后扭矩分配的比例来抑制转向不足或者转向过度，而在冰面上，我们便能通过方向盘和油门的控制，让X3、X4变成一台纯前驱或者纯后驱SUV。有了这个大前提作为基础，恭喜你，你已经拥有在冰面上放肆撒野的强大资本了。

在知行君参加过的冰雪试驾活动里面，用轿车来玩漂移的有不少，但敢把SUV也放手给媒体玩的却是凤毛麟角。作为驾驶者，在这种徘徊于车辆极限边缘的动作，车子在哪个位置拖后腿都会被感知到。丝毫不逊色于轿车运动性能，知行君想大概这是宝马X家族想告诉我们的事情。

走冰面，有人选择悠着过，有人选择漂着过，你呢？

漂移？弯中大脚油门让后轮突破抓地力的动力漂移、弯前收油或点刹车的重心漂移、钟摆动作的斯堪的维纳亚漂移的技巧大家都可以很轻易地找网上找得到，但理论上知道是一回事，真刀真枪下场去完成连串动作那是另一回事。

当你用身体去感知车身的动态和重心转移的幅度，然后条件反射般地做出反打方向盘或者顶着油门继续走的时候，那份恰到好处的人车沟通感并没有伴随着X3变得舒适而流逝。而且SUV车身的高重心倒没有带来多少累赘感，你会理解为何X3对于加长这件事竟然如此克制，尤其是转向、悬挂，到发动机和变速箱的响应上，还是能从善如流地回应驾驶者的每个指令。

不过知行君对X2的表现其实更为深刻些，要知道基于UKL横置前驱平台的xDrive四驱系统最多只能把50%的动力传递到后轴上，这是和CLAR纵置平台的最大差异之处。所以X2能不能漂起来呢？答案是可以的，那么究竟X2玩起来和X3/X4差别大吗？知行君在视频里告诉大家。