宝马M5CS将选配变成标配，圈速快过奔驰E63s和奥迪RS6

在很多人的眼中，E60的M5才是整个M5历史上的巅峰，这主要是还是它搭载了那台运用了不少F1技术的5.0L V10发动机。那台发动机无可厚非，即便在现在看来，那台V10发动机依然是内燃机历史上一个值得被铭记的一员。

另外，E60时代的M5也是一台很极端的车，除了V10以外还采用了SMG变速箱，怎么看这都不像是一台普通的民用车。要知道在量产中大型高性能房车领域，使用8缸以上发动机的就只有两款车，一个RS6，一个M5。

M5（E60）

但是在我的概念中，那只能算是历代M5当中最为个性的一个，而不是巅峰。因为作为高性能车，它除了要疯狂、硬核之外，还必须要可控以及精确，因为不是谁都能够将一台搭载V10发动机并且动力全数输出到后轮的车驯服。如果有一台更大马力，并且更为可控但是又给了消费者更多选择的高性能车，岂不是更加完美。

G37时代的M5做到了这一点，它是一台既暴力、有精准并且可以把选择权交给消费者的产品，颠覆了以往宝马所有的高性能房车。因为宝马在G37的M5上加入了四驱系统，并且可以让驾驶者自由选择四驱或者是后驱模式，这是一个很完美的决定，消费者可以通过一台车，找到两种完全不同的驾驶乐趣。

但是今天的主角并不是M5，大家对于这台车已经不陌生了。本篇文章的主角是M5的最终版M5 CS，你可以将带有CS的M系列理解为轻量化高性能版本，因为它的提升重点不在于动力，而是在于轻量化和赛道化倾向。
宝马于M5中期改款之时，推出了CS版本

为了提升M5 CS的辨识度，设计师在车灯上做了一点小小的改进，将LED本来的白色光，变成了黄色，因此这台车就拥有了非常高的辨识度。另外M5 CS独有的多条幅20英寸的轮毂，要比普通版和雷霆版拉风太多。极细的条幅可以完美的展示出标配的巨大的碳陶瓷刹车系统，让人一看就知道这是一台狠货，CS版本已经和低调完全脱离开来。

值得一提的是，在新一代M3/4上面需要选装的令人流口水的碳纤维桶形座椅，在M5 CS上面也是标配。另外M5 CS后排只有四个座位，这样的设定才符合这台车，不然谁会坐在后排中央。

外观设计并不是M5 CS的重中之重，轻量化才是这台车的最终目的。在雷霆版的基础上，这台车继续减轻了70kg，基本上就是一个成年驾驶者的重量，对于高性能车来说，70kg的重量降低有很大的意义，更小的惯性让车辆在过完的时候拥有更快的速度。

如果说出这台车的重量你可能会感到惊讶，因为在DIN标准下这台车只有1825kg（油箱油量90%，不包含乘员），要知道E63s的整备质量超过了1.9吨，RS6更是超过了两吨，这样的重量对于一台V8发动机并且拥有四驱系统的中大型车来说已经非常轻盈，不得不说宝马在轻量化上面的确非常出色。

相比于轻量化来说动力的提升不算大，相比于雷霆版提升了9马力（626马力-635马力）。

但是宝马的马力向来都是往低了标，因为雷霆版的实测动力数据就已经达到了640马力/770N·m，所以M5 CS版本实测数据达到了650马力/800N·m都是常规操作。

这台车的官方数据就达到了3秒的百公里加速时间以及10.3秒的200km/h加速时间，而实际加速有可能比数据更快，一台超过1.8吨的房车，甚至达到了911（997.2）Turbo S的水平，的确有些恐怖。

这一切的硬件水平让M5 CS耗时1分53秒60跑完4.57公里的霍根海姆GP赛道，圈速成绩只比用上米其林 Cup 2 跑胎的 AMG GT 63 S 4Matic+ 慢不到一秒，与保时捷 992 Carrera S 相比也只是慢了0.3秒。有一点不理解的就是，这台武装到牙齿的车，为什么没有用上Cup 2，毕竟这可是最强的街道胎。
M5 CS的重点并不仅仅在于圈速

众所周知，拥趸喜爱宝马最根本的原因就不是在于赛道圈速，而是在于车尾滑动时的那一份酣畅淋漓。与奔驰和奥迪不同，M Power才是最能体现宝马精髓的地方。极易滑动的车尾，但是过程又更为可控，同时滑动的姿态非常优雅，作为忠实的AMG拥趸，我承认这一点绝对超越了AMG。因为M Power在滑动回正的那一刻，非常的丝滑不会像一些车瞬间停止，这是一个很流畅的过程，你甚至可以将宝马看作是最为流畅的漂移车。

如果要比拼圈速，没有车型能够与Panamera Turbo相比，即便是M8雷霆版也难以望其项背。因为Panamera Turbo在中期改款之后提升了马力，并且强化了底盘，就让曾经的威胁者难以望其项背。宝马不是用绝对的圈速来吸引人，我们可能再找不到第二个品牌能够给驾驶者带来这种感受，你可以黑其余所有的宝马，但是唯独不能黑M Power。它是在你吃了太多天马行空的料理之后，回归食物最本质的那一道菜。

不论是AMG、M Power还是RS，三者之间有着非常大的区别，就算蒙着眼睛让你感受这几台车，你也可以非常明显的分辨出不同。我们不能说他们哪个好哪个不好，只有喜欢与否，偏好不同。

值得一说的是，目前M5 CS在欧洲的售价为18万欧元，售价也就比Panamera Turbo S和992的Turbo便宜了5000欧，所以在国内的售价达到200万应该是没跑了，不过爱家总是会为这样的车买单。

总结

M5推出了CS版本，我们猜不到宝马过两年在即将换代的时候会不会推出GTS版本，毕竟那才是量产M Power的终极奥义。不过宝马近几年销量出色，的确也是财大气粗，推出更为极端也更为轻量化的M5 GTS版本也是有可能的。M5 CS几乎可以满足爱好者对于车辆所有的要求，它暴躁、精准，同时也有疯狂和难以捉摸的一面，而这一切都可以交给驾驶者自由选择，还有什么能比这更吸引人的呢？