奥迪RS6最强对手来了，同样是“瓦罐”

这一代的奥迪RS6之所以被许多车迷奉为圭臬。一是它有令人着迷的瓦罐身躯，二是它搬来了A7上那套极富进攻性的头灯灯组，这让本就长相随和，还是三厢的宝马M5和奔驰E63 AMG瞬间失去了几分个性与姿色。

如果说像RS6这种一半A7、一半A6的行为有点不讲武德还坏了规矩，那么在居家的旅行车上塞进一台暴力心脏的做法绝对算是奥迪RS这么多年行走江湖的独门秘籍。不过秘籍谁都想学，奔驰就是其中之一。为此，他们带来了E63 AMG的瓦罐版本。

从颜值上讲，这台奔驰高性能瓦罐足够华丽。光一身哑光蓝的车漆就足以让你在茫茫车海中多看上它一眼；而四只20英寸的熏黑轮毂配上黄铜色的碳陶刹车卡钳也同样刷爆了存在感。更别提周身上下大大小小的碳纤维覆盖件了。

可话又说回来，衣服穿得帅不帅还要看人长得是否精神。在这方面，处处圆润的E63 AMG瓦罐吃个闷亏。不论是车头还是车尾，一以贯之的圆润倒角加上雪茄车身上的优雅腰线，让它完全沾不到“凌厉”、“凶横”这类词汇的边。

当然这也可以理解，毕竟奔驰这个品牌骨子里就刻着优雅，若不是像AMG GT、SLS AMG这种独立开发的性能车，单靠着在传统轿车上堆运动套件来改变调性，怕是不太现实。哪像RS6，还能沾A7的光。

进入车内，E63 AMG瓦罐算是扳回了一成，目之所及处皆由Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维组成，豪华感这块依旧无车可以撼动。另外所搭载的MBUX系统也是BBA中表现最为全面的那一个，不光屏幕清晰，色彩鲜艳，语音交互层面同样走在了另外两家前面。

至于空间，奔驰和奥迪两家打成了平手，两者头部空间相当，腿部空间相当。后备厢空间E63还大点。虽说这方面的表现对于新能车来说无关紧要，但在旅行车的维度上，还是有点参考意义的。

前面唠得再多那都是花里胡哨，作为一台纯血AMG，驾驶才是整台车的精髓。照例先报参数。这台E63S AMG Wagon搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率611马力，峰值扭矩850牛·米，强大的扭矩会在2500-4500转的区间中全力输出，推动车辆仅需3.4秒即可破百。对比RS6的3.6秒成绩，它多了0.2秒的尊严。

传动系统方面依旧匹配的是9速自动变速箱和4Matic+四驱系统，变速箱在Sport Plus和RACE模式下的表现得相当鸡血，降档迅速果决，与驾驶者也是心意相通，配合默契。而除此之外，这台9AT还是会略显慵懒与沉稳，毕竟还要照顾到长途驾驶的舒适性。

而它的乐趣也不仅仅停留在直线路段，看似臃肿的外观丝毫没有影响它在弯道中的发挥。得益于自适应阻尼悬架的存在，它可以让车身过弯时的侧倾控制在极小的范围内，也能使驾驶者与路面进行更好的交流。与此同时，四条米其林PS4S运动轮胎则负责不浪费任何的动力，再配合精准的转向，车辆在弯中可以给予驾驶者很强的信心。

是不是还少了什么？没错，AMG不安分的车尾哪里去了？有的人会觉得呼噜噜的浑厚声浪+不安分的车尾才是AMG的精髓。而四驱车则太过于稳当，少了点未知和挑战。好在奔驰的工程师早就为了准备了后驱模式，问题不大，无非就是多费几条胎。

最后说说价格，它的起售价112450美元，比RS6稍贵，但比起保时捷Panamera旅行版还是“实惠”很多的。如果它和RS6同时引入国内，你们会选谁？