CR-V插混版比混动贵6万多，接近EV的体验值不值？
牛年春节来临前，东风本田投放了一款“王炸”车型——CR-V锐·混动e+，这款车早在去年9月就全球首发，时隔数月终于迎来上市。在这个期间CR-V锐·混动e+的关注度不低，一是因为其是本田在中国投放的首款PHEV车型，对本田在华战略布局有重要意义，二是因为其搭载的插电式混合动力系统无限接近EV，技术先进性、实用性都十分令人期待。
东风本田CR-V锐·混动e+补贴后指导价27.38万-29.98万，共有睿智版、睿驰版、睿雅版三款车型。值得一提的是，继去年在新CR-V上市时携手开心麻花出品《沈浪的思薇》之后，东风本田此次再奉上了贺岁微电影《沈浪的思薇2》，在趣味十足的情景剧中，CR-V锐·混动e+缓缓登场，体现了东风本田年轻化营销的思路。
东风本田CR-V锐·混动e+的推出，让CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，也让东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。作为东风本田2021年的开年产品，CR-V锐·混动e+能否一炮打响，为东风本田开个好头呢？
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插混日渐式微，CR-V锐·混动e+面临挑战
可以用油也可以用电的插电混动，曾被视为燃油向纯电过渡的最佳产品，但事实上其发展空间很有限。从用户的角度来说，尽管插电混动可以上绿牌，也不用担心续航，但是用电跑不远，用油又需要背着一块大电池，导致油耗不理想，在驾驶体验上更是不上不下，综合来看，夹在燃油车和纯电动车之间的插电混动就像是鸡肋产品，这是插电混动日渐式微的重要原因之一。
据乘联会统计数据，2020年纯电动车销量达到910416辆，同比增长13%，而插电混动车型销量为200934辆，同比下降1.7%。插电混动车不仅在体量上与纯电动车相距甚远，在发展势头上也不如纯电动车。
目前国内的插电混动车型不在少数，事实上，不少合资品牌最初的新能源路线都是插电混动，大众、起亚、现代、福特等，都推出了不少插电混动产品，但在市场上并没有激起什么水花。2019年，混动先锋丰田推出卡罗拉双擎E+和雷凌E+，虽然让人看到了插电混动在技术上的更多可能性，但销量也并未尽如人意。在丰田先行一步之后，本田也要在国内展开插电混动车型的布局了。
在细分市场发展迷雾重重、同类产品频遭冷遇的情况下，本田推出插电混动车型CR-V锐·混动e+，危与机各几何？
02
无限接近EV，是CR-V锐·混动e+的底气
日系两田在混动领域的地位毋庸置疑，它们的混动车型在国内也卖得风生水起。但是就目前国内的政策来说，混动并不是新能源汽车，而新能源汽车又是必然的发展趋势，电动化方向是它们不得不考虑的。只不过目前纯电动汽车的发展环境不够成熟，完全去掉内燃机颇为贸然，而保留内燃机，加大电池组，推出PHEV车型，则是一条看起来更为稳妥的路线。
但PHEV车型普遍存在的问题也不少，例如纯电续航太短，因车重增加而跑起来吃力等。CR-V锐·混动e+所搭载的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，就是一个无限接近EV的系统，可以解决PHEV的一些通病。该系统是由本田原有的i-MMD 混动衍生而来，搭载更高功率的大容量电池以及更强大的双电系统，从而拥有更长的纯电续航里程，以及日常行驶体验更接近EV车型。
从数据来看，CR-V锐·混动e+搭载的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，表现十分出色。另外纯电续航里程达到了85km，相比其他大部分刚好达到补贴线50km的插混系统有很大优势。
在实际的驾驶中，CR-V锐·混动e+可以提供EV模式，并且得益于功率更强大的电机，在高速状态下，CR-V锐·混动e+仍然可以保持在EV模式驾驶，发动机不会介入工作，某种程度上可以将其视为纯电动车，这也是SPORT HYBRID e+系统与混动系统以及其他插混系统的最大区别之一。
03
合资紧凑型SUV进入新战场，集体触电
插混车型推出之后，CR-V便拥有燃油、混动、插混三种动力系统，布局非常丰富，车系竞争力得到提升。但是放眼同级市场，老对手们接连触电，都已经准备好大干一场。
首先是兄弟车型皓影，今年也会迎来PHEV版本，同样是搭载SPORT HYBRID e+插混系统。丰田方面，去年广州车展上，RAV4荣放双擎E+以及威兰达PHEV都已经亮相，预计今年将会推出市场，据了解这两款车型都是搭载2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，续航里程方面，RAV4荣放双擎E+为80km，威兰达PHEV为87/95km（最新工信部消息），产品竞争力不容小觑。
另外还有大众方面的途观L PHEV、探岳GTE插混，这些都是CR-V锐·混动e+未来要面对的强劲对手。可以预见，2021年合资紧凑型SUV市场将会迎来一场关于新能源的激烈竞争。
东风本田CR-V锐·混动e+的售价比混动版车型售价上浮了6万多，这也导致新车刚公布价格时，有网友直呼“伤不起”，不过轱辘哥倒不觉得意外，毕竟对比丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，其实也是比混动版车型售价上浮了7万左右，预计今年将上市的皓影、荣放、威兰达的PHEV版本价格浮动也会是这个水平。站在用户的角度来说，PHEV车型的价格是普遍偏高的，而它所能带来的价值与其价格又远不匹配，这是目前几乎所有PHEV车型面临的瓶颈。而CR-V锐·混动e+在技术层面有了很大的突破，接下来的威兰达、RAV4 荣放、皓影等车型同样如是，这有望提升用户对PHEV车型的认知，引领PHEV市场迈入更高质的发展阶段。