探店CR-V插电混动，比油电混动贵4万块，到底值不值？

2月2日晚，合资品牌最火爆的SUV——东风本田CR-V再次发力，凭借PHEV车型的推出，率先成为在传统燃油、油电混动（HEV）以及插电混动（PHEV）三大领域布局的SUV。

插电混动版CR-V共三个款型，补贴后分别售价27.38万、28.98万和29.98万元，上市发布会上厂家还公布了最高首付5成24期0利息金融政策，以及置换补贴8000元的购车政策。相比同等配置的油电混动版本，CR-V插电混动版本在价格上大概贵了4万元，而相比传统燃油版本，则贵了近7万元。对此有人表示，为了省油，这几万块的差价到底值不值？

为了回答这个问题，笔者抢先到东本店里近距离体验了这款新车。让我们从技术、价格和实际体验等角度，来分析一下CR-V插电混动到底值不值得买？

首先，插电混动强在哪？

之所以把这个问题放在第一位，就是因为你首先得弄清楚插电混动究竟是个啥，然后才有可能考虑买不买和值不值的问题。

跟当前市面上常见的插混车型不同的是，CR-V插电混动版是基于i-MMD油电混动技术发展而来。关于本田i-MMD，大家已经非常熟悉了，其最大特点就是采用双电机和单级减速器结构，电机功率大，驾驶感受趋近纯电，而且具备发动机直接驱动能力。就市场结果而言，在短短几年间，本田靠这套技术已经基本实现了跟丰田THS混动平起平坐，2020年在中国市场的份额甚至已经小幅超越老对手丰田。

我们看下CR-V插电混动版的具体参数，其搭载2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机最大功率135kW，最大扭矩为315Nm。就这两个方面而言，它跟油电混动版完全一样。

所以，CR-V插电混动也继承了油电混动的特点——动力响应快、驾驶时静谧性好，但更重要的是在省油方面效果突出，按照东风本田官方的数据，CR-V插电混动车型百公里综合油耗仅为1.3升。

1.3升/百公里是个什么概念？我们不妨横向对比下，途观L插电混动版油耗是1.9升，标致4008插电混动版油耗是1.7升。而且，必须要知道的是，CR-V插电混动车型整备质量达到了2吨，而途观L插混版和标致4008插混版均只有1.8吨多重。

另外，CR-V插电混动版在纯电续航里程方面也有不小的优势。目前市场上，插电混动车型绝大部分的纯电续航里程都只有五六十公里，但CR-V插电混动能达到85公里，这对于一般家庭用户而言，日常上下班代步一天是完全够用的——只要你够勤快，每天回家记得充电，那基本可以只用电了。

事实上，CR-V插混本身也是一辆十分接近纯电驾驶感受的车型。由于它刚上市，我们暂时还没有试驾体验，但根据此前本邦的了解，本田在这套插混技术上进行了诸多针对性优化调整，其纯电驱动范围比油电混动版本进一步扩大，包括启动阶段、低中速巡航、60～100公里/小时强加速、高速巡航和减速等工况下，均能纯粹以电机驱动——在城市工况中，本田这套插混系统发动机介入提供动力的比例仅为2%～3%，即便是高速工况，发动机参与动力的比例也只有5%～6%，远低于一般插混车型（详见《丰田的插混卖不动，本田CR-V的插混能为日系破局吗？》）。

所以，名为插混，但实际驾驶感受上来说，它跟一台纯电车型差别已经很小。

其次，插电混动贵不贵？

性能方面不用担心了，那我们接下来就探讨值不值得买这个问题。

对于CR-V插电混动版的售价，我们以同样配置的混合动力版来参考比较有现实意义，因为两者核心动力总成一样，更重要的是，无论插电混动还是油电混动，其主要目的都是为了省油。

先算笔账，CR-V油电混动的官方百公里油耗为4.9升，实际驾驶中一般在5-5.5升之间居多，插电混动版为1.3升，两者之间实际差距我们姑且按照4升考虑，参照当下92号汽油接近6.3元的价格，就意味着百公里省下的油钱是25元，同等配置4万元的价差，车主从油钱方面要想省回来，需要跑16万公里。而按照一般私家车一年跑2万公里的节奏，也就是你得开8年。

这样算下来，似乎有人开不了这么久，是不是不怎么划算啊？其实不能只算油钱，因为插电混动车型是不用缴纳购置税的，这笔钱数额不小，足以抵消车价那4万元差价的一半多。笔者特地查了一下，CR-V插电混动版已于去年10月份进入了工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十六批）。

另外，横向来看，CR-V插电混动车型跟燃油版的价差其实也是比较合理的。我们先看丰田旗下的插电混动车型，卡罗拉燃油车最低10.98万元，而插电混动版最低20.78万元，相差近一倍；再看宝马，X1燃油版最低27.98万元，插电混动版卖39.98万元，相差43%；那么CR-V呢？以同等配置来看，跟售价27.38万元配置接近的燃油版是两驱风尚版，售价20.78万元，两者价差6.6万元，比例为31%，已经算良心的。

如此一来，仅仅是价格因素的话，已经可以让人打消顾虑了。但不止于此，因为插电混动车型是绿牌，在一些限购限行城市就有相当大的优势，而这恰恰是车主们更为在意的。

店头的实车体验方面，CR-V插电混动版比燃油版和油电混动版尺寸更大，足足长了70mm，而且因为电池扁平化处理，丝毫没有影响到车内的乘坐空间，后排依旧宽敞。配置方面，插电混动版起点也更高，全系标配L2级智能驾驶辅助全套功能（Honda SENSING安全超感系统）、第二代Honda CONNECT智导互联、等离子空气净化系统和无线充电等。

笔者在4S店探店时甚至发现，CR-V插电混动版还全系标配隐藏式后排坐垫小桌板，可放置物品，顶配车型的隐藏式后排坐垫小桌板甚至还兼备控制系统，可独立操控调节天窗、音响等功能。

价格没毛病，配置也给足了，买不买这个问题，相信你已经有了自己的判断。

『 最后说说 』

在我国新能源路线2.0版本出台之后，2021年可以称之为混动元年，而插电混动车型作为燃油车向纯电过渡的最后一道环节，势必大面积涌现，东风本田CR-V在此时杀入这一细分市场，可谓适逢其时。

而作为中国城市SUV市场的开拓者和常青树，CR-V超过200万的保有量和市场终端坚挺的价格体系，都充分印证了这款车的备受欢迎。在刚刚过去的2021年1月，CR-V成为本田在华唯一月销超2万辆的车型，延续着2020年的强势表现。

如今，CR-V率先完成在燃油、油电混动、插电混动三大领域布局，再一次抢占市场先机，我们有理由相信，插电混动版的加入，势必进一步巩固CR-V在合资SUV中的龙头地位。

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