CR-V锐·混动e+，插电混动市场的试金石
插电混动市场是没有需求，还是没有好产品？它或许能回答
作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
《沈浪和思薇2》上线了，这次带来了CR-V系列又一款新车。
2020年7月10日，东风Honda携手开心麻花打造微电影《沈浪的思薇》，通过无厘头、大反转的剧情，讲述青年人追求爱和梦想的故事，同时带来了全新CR-V。
2021年2月2日，双方再次合作，通过《沈浪的思薇2》拉开CR-V锐·混动e+上市序幕。影片演绎了主人公沈浪和思薇有趣的“不烦”生活，同时诠释了CR-V锐·混动e+再多麻烦也能解决的精神内核。
倘若再进一步会发现，微电影背后，东风Honda向消费者传达的信息简单且明了——从油电混动到插电混动，东风Honda渐进式的前进路线为CR-V锐·混动e+提供了足够的技术沉淀，其同样也能为消费者提供超出预期的保障。
相比已经找到发力点的纯电动市场，插电混动市场似乎是个不温不火的存在。或许没有人质疑CR-V的实力，但一个不争的事实是，价格区间在27.38万～29.98万元的CR-V锐·混动e+，面对的是一个份额较小的市场。
亦因此，即便是作为标杆一样的存在，同样的疑问也依然会萦绕在人们心头：CR-V锐·混动e+究竟能在插电混动市场掀起多大水花？到底是细分市场没需求，还是没有值得消费者埋单的产品？
从市场现状来看，目前新能源市场呈现“两头热”的情况。此前，国家信息中心副主任徐长明在百人会上提出：“2020年新能源汽车市场对私人市场的突破，主要靠两头拉动，即高端和低端，而中端车型尚不理想。”
目前，新能源汽车市场正在处于畸形的“哑铃式”分布格局，主要集中于高端市场和低端市场，众所周知，源于五菱宏光MINIEV和特斯拉Modle 3热销，整个新能源市场被逐渐撬动。
但遗憾的是，“中间地带”却几乎是空白。
这样的局面由谁来打破？或许正是插电混动产品。
2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
“单纯内燃机已经无法达到节能减排的新要求，只有通过混合动力技术来实现，一旦传统燃油汽车全面实现混合动力化，它与纯电动汽车的技术路径也就此打通。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚认为，未来汽车产品将主要由纯电动驱动和混合动力两类构成。
如其所言，东风Honda似乎踏准了节奏。关键在于，CR-V锐·混动e+能否抓住机会？
对于东风Honda来说，CR-V之于企业的意义不言而喻，单从数字，便可以窥见其大概。
作为我国紧凑级SUV细分市场的常青树，CR-V在全球累计销量已超过1100万辆，自2004年进入中国市场后，在国内收获超220万车主。
2020年，在东风Honda交出的全年85万辆成绩单中，CR-V一款车型的销量就接近25万辆，这一数字让CR-V稳坐合资SUV销量排行榜头把交椅。
2017年，CR-V推出搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，使其成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。如今，CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，入局插电式混动市场。
CR-V能否续写其在燃油车时代和混动时代的传奇，成败已然在此一举。作为本田在华首款PHEV车型，东风Honda自然对CR-V锐·混动e+寄予厚望。
其自信源于背后的产品力。作为混动技术领域的佼佼者，本田的i-MMD混合动力系统不仅得到市场的认可，还被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为“世界一流”的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠等四大核心优势。
而CR-V锐·混动e+所搭载的SPORT Hybrid e+系统，正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。
该技术通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。官方称，CR-V 锐·混动e＋的百公里综合油耗仅为1.3L，能够实现最高85km的纯电行驶里程。
"无限接近EV的PHEV"，这是业界对这套全新插电式混动系统的评价。它由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，具备更小型、更高效、更稳定等优点。
这让CR-V锐·混动e+具备与纯电动车相同的高扭矩输出带来的畅快动力感，实现与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性。而且，该系统还可以使最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时，燃油经济性得到进一步提升，进而使长途EV行驶成为可能。
此外，CR-V锐混动e+还搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，全面满足中国消费者对智能科技的需求。
随着CR-V锐·混动e+的上市，CR-V也成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，在完善动力总成布局的同时，CR-V的市场地位也将得到进一步巩固。
借此，东风Honda也将进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
东风Honda当然希望CR-V最终能发挥出“1+1+1＞3”的聚合效应，但市场才是最好的试金石。