神股神股神告诉我 宝马奔驰中国销量到底谁更多？

群众能问谁，喝口冰咖啡。

这些天来，隔岸美股市场有关GameStop的群众大战空头的戏剧，荡气回肠。现实中，似乎我们总是期待弱者战胜强人，似乎是一种令人着迷的套路。但是，很可惜，回到中国豪华汽车销售市场，实力依然决定一切，奔驰与BMW杀的是难分难解。

剧情没有意外，主角还是他们。只是关于谁第一的问题，那是不容谦让地。各种统计数据都有些微不同，从官宣数据看，第一的仍然是宝马，77.7万辆，相比第二名奔驰的77.4万辆多了3000多辆。然而奔驰说了，区区3000辆的差距不值一提，去年宝马领先奔驰可是有2.2万辆，说明奔驰的成长性更好。然而宝马也说了，咱们统计的都是乘用车，但奔驰把福建奔驰的数据也统计进来了，奔驰V和威霆的合计销量可是有近3万辆。所以，实际差距远不止3000辆……

先声明啊，销量在我们冰咖啡看来，“数”只是一方面，“质”其实更重要。打个极端的比方，如果宝马领先一点，但奔驰的销量里大部分都是S级，而宝马的销量大部分都是1系（当然不可能，只是比方），那谁的销量更有价值就显而易见了。

因此，销量得跟着冰咖啡后面看门道不是？

来，先猛嘬一口，咕咚落肚，接下来，正式开始我们今天的节目。

这几天，奔驰新S上市很是抢眼，估计很多人下意识会认为，宝马在旗舰范畴，可能卖得不如奔驰。

然而数据呈现与结果恰恰不同。最令人吃惊的数据便是7系和S级。因为普遍看来，S级在中国市场是无冕之王，似乎它的销量应该遥遥领先于竞品。

如果在往年，情况有可能确实是这样。例如2019年，S级的销量比7系多了5万辆，差不多20%的差距。然而就在2020年，7系居然反超了——它比S级还要多卖155辆。虽说差距些微，但这毕竟算得上是一次从量变到质变的飞跃。

也许你会说：不对。宝马7系是新的，而奔驰S这几天才换代，那么等到2021年新S上市，搞不好依旧王者归来。嗯，这是冰咖啡觉得很有意思的一个点。然而，有关新一代S的内饰…好多人笑谈，要买S赶紧现在出手抢，过了这村没这店。究竟结果会怎样，不妨等2021年底看。

另一个重点是X5和GLE这一对冤家。很有趣，这个领域虽然奔驰M是开创者，功能层面也一直是奔驰标榜全面，但结果却是让X5“一做大哥好多年”。2020 年的情形没变，依然是X5以4.85万辆的销量领先于GLE的3.64万辆。别忘了，奔驰GLE的销量里是含轿跑版的，但X5的销量里可没有X6。如果把轿跑都算进来，二者的差距还会更大。

所以从高端品类的销量来看，虽然有些具体车型略有差异，但销量主导产品，宝马真可谓力压一头。这无疑大大提升了宝马总体销量数据在“质”这个层面的含金量。

所谓重点新增，就是过去没有或者过去不够强，但今年形成了比较大的绝对销量，为总销量的提升做出来重要贡献的突击产品。

在这方面，双方你来我往，各有兵来将挡。

宝马这边的主要增量是3系，相比2019年净增4.31万辆。而奔驰C，2020年增量不明显。于是格局从之前3系销量只有C的三分之二，变成了2020年的近似势均力敌。

宝马的另一个净增量是X2，这个之前只有进口的，2020年改国产后提升明显。2020年X2卖了2.46万辆，虽说绝对数据不多，但也确实基本上算是净增量。

奔驰的净增量主要是GLB。这款车在2019年底才上市，同时又卖得不错，所以产生了5.55万辆的净增量，为奔驰2020年的数据增光不少。

再来看含金量。

奔驰GLB算是填补奔驰车系短板的产品，也就是相当于之前宝马X1的产品。然而从销售数据看，它依然无法和宝马X1抗衡。对宝马X1的分流效应也非常有限。（2020年宝马X1销量9.19万辆，比GLB的5.95万辆多不少，并且相比2019年销量数字对比仅少了952辆）。

这一块，宝马X2也是补短板的车型。虽然绝对量没法和X1 GLB这类车比，但它的净增，也抵充了GLB净增近乎一半。

不过，以上这些，都比不上宝马3系净增的含金量高。这一代3系大家应该都懂的，简直是为中国市场度身定制，太招人喜欢了。从数据看，这一代3系是2020年9月份上市的。仅仅上市不到四个月，就可以让3系全年与C级打成平手。那么2021年呢？

C级压力来喽…

所谓传统胶着，指的是之前就死磕、差距不大的品类。这方面，2020年依旧。

这个胶着点，就是奔驰E和宝马5系。这两款车在2020年的竞争格局没有大的变化——2019年5系稍稍领先，2020年依然是5系稍稍领先。出现这样的结果，应该符合所有熟悉这两款车的消费者的预期。如果单论产品力，平心而论，5系和E放在一起比是显而易见的。这一代5系各个层面，甚至都可以用“完美”这个词来形容。尤其是最体现价值的驾乘品质层面，5系可谓把人宠坏。

然而，我们不得不说，除了5系自身的努力以外，出现这种格局也与奔驰在某些方面显得过于偏执有关。奔驰E级主推1.5T发动机，这在中国市场其实是很容易引发争议的。事实上不少消费者对这一点也难以接受，事实上让车主感觉在“面子”层面有点尬。这也就是奔驰啊，强大的三叉戟号召力，换别人，估计销量会雪崩。

也因此，2021年万一奔驰突然要换招了也是大家都期待看到的戏码吧。

前面看着都是宝马领先或者双方胶着战的情势，但为何总数据上宝马并没有拉开身位太多呢？这就要提到奔驰的两大优势车型了。

一个自然是GLC——它比X3多卖了超2.5万辆，确实是如“开了挂”一般。这一代GLC神一样的市场存在，也是让无数业内人士惊掉了下巴。更关键的是，奔驰没有在GLC上用它的1.5T。与此同时，宝马由于相信它的X3已经足够大，没有学着GLC那样加长。这些因素综合起来，让GLC持续领先于X3。

然而宝马要想改变这个格局并不难。只需思路上稍稍变通一下，推出X3Li，与标轴版的X3i同步销售，情况很可能就会大幅度改观——销量反超GLC也未可知。

当然，再喝一口冰咖啡，放下杯子，我们不得不说，中国市场“揍四”求大求气派你往小了做或者不动保持标轴软对抗，这不眼瞧着GameStop的民意难违的形势近在眼前吗？

所以，另一个也是同样的情况：奔驰A级和宝马1系。2020年，A级比1系多卖了2.87万辆。究其原因，除了奔驰大横屏内饰的吸引力以外，关键的关键还是奔驰A加长了。加长以后的奔驰A，已经脱离了原来的产品格局，从一个“家庭第二辆车”的定位，变成了“可以成为家庭唯一车型”。

宝马1系从某种程度上是针对中国市场开发的，所以它也表现出了不错的竞争力。只不过，它坚持“紧凑”的尺寸定位，虽然很“原汁原味”，但确实已不符合当下潮流——连A3，也加长了不是？而加长1系，这对于BMW来说…？

好吧，有时候可能会有情节，会有平衡，会有我们难以知晓的背后原因。但在这两个看似短板的领域，只要BMW愿意，翻转过来并不难。

写在最后：

一个看似势均力敌、差距不大的榜单，经过这么一番解剖以后，是否有了不同的感觉？解剖完的结果，大家应该发现，双方到底在“数”这个层面各自领先多少，其实已经意义不大了。真正的看点，是在“质”的方面。三刻度浓缩，第一，双方高端领域领具备不错的领先性；第二，双方中间力量的产品彰显潜力；第三，各自劣势产品要扭转局面，其实都很清楚。

大概，就等喝完这杯冰咖啡就准备新年继续大干一场了吧。

（会滴，会单独一篇讲四个圈，知道你们都会问滴）