中保研新一期碰撞结果也被质疑成“五星批发部”了？

从帕萨特的“一撞成名”，到皓影的“一波三折”，再到帕萨特的“一雪前耻”，中保研每次碰撞测试的结果无疑都是大家关心的焦点。而正是因为这一系列的事件的发生，让曾被网友称为“车企照妖镜”的中保研遭遇了信任危机。

就在本月中旬，中保研再次公布了2021年的首批车型碰撞结果，其中包括奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、荣放RAV4、宝马X3、启辰星、蔚来EC6以及理想ONE。不仅从自主到合资，再从合资到豪华，此次更有蔚来和理想两家头部造车新势力。而从结果上看，这期公布的几款车型也普遍取得了较好的成绩。

如此一来，不禁又有网友开始调侃到，莫非中保研也开始奔着“五星批发部”的方向发展了吗？

“质疑”也是一种进步

其实这样的质疑并非空穴来风，就拿蔚来EC6和理想ONE来说，作为造车新势力三强中的两位，并且同样都是定价30万以上的车型，理想ONE除了耐撞性和维修经济性一项拿了M外，其余均拿到了G级成绩；蔚来EC6同样只拿了一项A，其它也均为G级，综合表现甚至表现超过了奥迪Q5L和宝马X3。

显然，这样的成绩值得称赞，其中理想ONE还被推上了微博热搜。然而，细细看过两款车的碰撞测试照片后，网友们便发现，虽然在车内成员安全指数一项中都得到了“G”评价，不过细节上却让人产生了歧义。

蔚来EC6

理想ONE

从照片上不难看出，在正面25%偏置碰撞项目中，理想ONE不仅A柱出现了轻微变形，主驾位底部侧边梁更是出现了明显的挤压和破裂，假人的胸部、腿部侵入量似乎并没有那么“优秀”。

就像上一期碰撞测试结果中，皓影拿了两个分项的A，而哈弗H6只有压顶一个A，不过最后整体评价皓影却要好于哈弗H6一样，似曾相识的剧情再次上演，这也就难怪网友们浮想联翩了。

必须要承认，目前没有比碰撞测试更能直观的展示一辆车的安全性的了，而这也往往容易让大家对结果出现矫枉过正般的重视。但事实上，其实无论是C-NCAP还是中保研，都有一套规则的设定值，只要侵入不超过设定值就算达标。

因此，相比于“有猫腻”、“被充值”的说法，不妨说中保研碰撞规则需要更加透明化，甚至可以说这套规则还是太宽松了，应该继续升级。而据了解，目前中保研已经进入到了新版碰撞规则征求意见环节，其中就包括在25%偏置碰撞中引入副驾驶一侧的评价。

看待问题要从实际出发

大家都知道，中保研效仿的是美国IIHS的规则标准，诞生至今不过也就数年时间，所以我们应该结合给定的规则和标准去看待，给其一定的宽容和发展空间。

客观来讲，碰撞测试也确实对车企起到了监督和督促的作用，帕萨特就是最好的例子。虽然看上去这种“应试教育”不如“自学成才”那么光鲜，但对于消费者来说，这恰恰是一个碰撞机构起到的良性效应之一，倒逼车企不断提高车辆的安全性。

另外不得不说的是，即便碰撞的标准已经足够严苛，但也不能说测试结果就能充分地展现出一辆车的安全性，毕竟在实际路况中，事故的发生是千差万别的。而且在有限的成本下，车企还要考虑整车的均衡性，增加安全配置就必然会在其它方面缩水。

当然了，我们今天说这些绝不是为了给中保研或者是那些不安全的车型洗白，因为不管怎样，安全都是汽车设计的第一要素，更优秀的评价结果也能为消费者买车起到很好的参考作用。

只不过“汽扯扒谈”想说的是，我们在看待一些安全性相对不足的车型时，也不能就一竿子打死，毕竟普通消费者在买车时需要根据实际情况来选择。

像五菱宏光MINI EV全系连安全气囊都没有，却能在短短上市半年时间销量就突破12万辆，就是因为如果消费者在有限的预算内还想买一辆代步车的话，至少它要比摩托车或是无牌无照的四轮电动车安全多了吧。

总而言之，提高车辆安全性是一个系统工程，除了要有相关机构的监督和督促外，更需要车企自身有着足够的重视和严格的执行。也只有这样，才能更切实有力地提升车辆安全性，让消费者得到更大的实惠。