广汽本田“思域”或叫“Integra”，本田车迷梦回二十年前

“双车战略”固然好，但“姊妹车”的命名也是一门艺术。实际上，这点对于本田来说并不是什么难事，只要在自己浩瀚的车型文化中，取那么一点历史精华来用就行了。比如，之前广汽本田这边的雅阁和飞度，东风本田就对应Inspire和LIFE，虽说是“中国特供”，但“血统”上还是能追根溯源的。全新十一代CIVIC即将开始国产计划，这次广汽本田也会引入国产。日前，有消息称，广汽本田版“思域”将会命名为“Integra”，这是一个让本田车迷，或者JDM车迷无比兴奋的名字。

跟大多数JDM车迷一样，《头文字D》这部漫画也是笔者的日系性能车的“启蒙教材”。说起本田Integra，熟悉《头文字D》的朋友应该还有印象。Project D车队远征整部漫画最厉害的车队之一东堂塾，与第二主角高桥启介的FD3S比上坡赛的就是一台改装了涡轮增压以及中冷器的Integra DC2 Type R。虽然本田的高性能车在整部《头文字D》中被多次“剧情杀”，但是，由此也让我们领略到了VTEC的高转魅力——VTEC is the best。

本田Integra一共就生产了四代，到2006年就停产了，生命周期确实比较短。但本田当初打造Integra，初衷就是要比思域的运动倾向更明显。说起Integra，咱们最熟悉的车型代号肯定是DC2和DC5，分别对应第三代以及第四代Integra的Type R高性能版本。

1995年，本田推出了第三代Integra的Type R车型。它的后期版本除了搭载了由B16B进化而来的B18C引擎之外，日规车型还进行了车架补强并加入了LSD。Integra Type R DC2上的B18C，1.8L自然吸气引擎，8000rpm下可输出最大功率200马力，6200rpm才爆发最大扭矩181牛·米。这是一台典型的高转引擎，小改一下就能破万转。

来到第四代车型对应的Integra Type R DC5，它搭载了本田当时最先进的K20A引擎，因为这台引擎已经从VTEC进化成了i-VTEC。一台2.0L自然吸气引擎，最大功率能达到220马力，还有密齿比的6挡手动变速箱，以及4.7的大尾牙。高转爆发的倾向同样明显，而且K20A引擎的低扭比之前的引擎好很多，走街不再憋屈了。

如果按照Type R的历史来看，Integra其实比CIVIC更早推出高性能版本。但Integra有些生不逢时，第四代Integra已经对成本、舒适等方面有所妥协，最大的变化就是前悬架换成了麦弗逊结构，并且整个车身都变“肥”了。不过，如果你是本田车迷，这种操作应该见怪不怪了。就拿车型风格来讲，历代CIVIC也是变来变去的，之前的七代CIVIC EP3 Type R看着就相当的“买菜”，而十代CIVIC FK8 Type R看起来又相当运动。但去年海外亮相的全新十一代CIVIC，看起来却又回归了“家用买菜”的属性。

全新CIVIC的前脸基本保持着十代车型的线条设计，不过如今的本田已经尽量避免留下“镀铬狂魔”的印象，所以全新CIVIC加入了很多横向的黑色饰条。大灯组为矩形长条设计，并未沿用羽翼式灯腔设计，LED日行灯采用了“L型”。前保险杠两侧的黑色C型饰条与前唇融为一体。这么看全新CIVIC整个前脸还是保留着一丝运动气息。

侧面的线条变得舒展而平直，从前大灯一直贯穿到尾灯的腰线，带来大开大合的感觉。海外亮相的版本搭载了19英寸熏黑轮圈，内部多边形造型简洁，倒是跟全新CIVIC的整车风格比较相搭。未来国产版本肯定不会用到这么大的轮圈尺寸，如果是18英寸的轮圈还好，17英寸的轮圈就显得小气了一点。

全新CIVIC的尾部造型一样在做减法。用了不规则的尾灯样式，面积比较大，突出整体比较大气的感觉。后备厢上勾勒出了微微上翘的“鸭尾”造型，加上双边单出的尾排，证明全新CIVIC还是想针对偏年轻一点的消费群体。

内饰部分，全新CIVIC用了极简风格设计。据官方介绍，新车的整个座舱还模仿了纯电车型本田E的内饰布局，中控屏尺寸升级到了9英寸。此外，全新CIVIC还沿袭了十代车型低矮的坐姿以及优秀的人体工程学设计。

最后，值得一提的是，未来国产的广汽本田“Integra”应该会取消那台1.0T三缸引擎，主推的还是L15B系列1.5T引擎，并且有望加入混动系统。

鹏友说：

从目前曝光的信息来看，广汽本田版“思域”内部代号应该叫2LN，计划在今年3月开始进行设备导入等适应性改造，最快可能在今年底就能亮相。“Integra”这个命名方式倒是不错，但中文名怎么叫？像LIFE叫“来福酱”，Integra原来在粤语地区叫“型格”，台湾那边传过来的叫法为“硬地瓜”。其实，广汽本田如果像长城汽车那样“调皮”，新车直接叫“硬地瓜”还是挺不错的。