冬天就差去一趟零下三十度的喀纳斯
文｜非非叶
图｜PR
我告诉身边的朋友我要在这个冬季前往新疆喀纳斯后，他们都说我是不是疯了。
很多人知道喀纳斯，是因为它五彩斑斓的秋天。很少有人在冬天去喀纳斯，是因为每年10月以后大雪封山，里面的人出不来，外面的人又进不去。
居住在山里的人，从11月一直要等到来年5月天气变暖冰雪消融才能出山，封山期长达7个月。如果你真的想进去，要从布尔津县至禾木中间一个叫冲呼尔乡的地方坐3天的马拉雪橇，中途要过两个晚上，第三天才能到达禾木乡。
所以，能在冬天进入喀纳斯山区做活动的汽车品牌，Jeep也算是破了先河。我这次就幸运地跟着Jeep去探秘了一趟。
去到喀纳斯并不是件容易的事，先从上海飞五个半小时到乌鲁木齐，然后转机飞一个小时到阿勒泰，坐两小时大巴到布尔津，下午才正式开始了进山的旅程。我们此行的目的地是喀纳斯湖畔的禾木，那是图瓦人的村落。
寒冬中从布尔津到禾木这170多公里，有省道、县道以及盘山公路、上百个弯道等多种路况，其中90%的路面都被冰雪覆盖，以往靠马车要走三天，如今由Jeep自由侠、指南者、自由光、大切诺基和牧马人组成的车队竟然把这路程缩短到了半天。
我们出发时已是正午，大地把眼前晃得雪白而耀眼。与城市中压抑的冬季不同，山里的冬天显得更加庄严且肃穆，道路两旁都是雪原，偶尔会经过一些小村庄，当地村民骑着马在路边，一片雪白的世界，其中的零星点缀像是画中的写意诗。
之前我从未如此近距离地融入一整片冰雪世界，直到进入这一望无际的白，这对于一个南方人来说算是不小的冲击和震撼了。以至于我一直保持安静地开车，总担心会惊扰到眼前的一切。
在这样的地方行驶，除了必备的雪地胎之外，安全可靠的座驾非常必要，而且必须要有真正强大的四驱系统，不然一不小心就会滑出路面冲到路边雪地里。
这一点，Jeep确实没有让我们失望。我的第一辆试驾车是最小的自由侠，之后一步一步地换到更高级别的车型上，直至大切和牧马人。
当我开着自由侠、指南者、自由光和大切诺基的时候，把四驱系统放在雪地“SNOW”，开牧马人的时候选择高速四驱模式。一路车队翻身越岭，稳健畅行。
在这样一个被冰雪隔绝在外的秘境下，我好像对于Jeep4x4一直在强调的“120分的安全”有了更深的理解。就像车厢内是我唯一的安全感来源，但我并没觉得很危险。
以我途中开的最多的指南者为例，它是目前Jeep家族中销量最好的车型，此次试驾的是最新上市的1.4T+9AT匹配四驱的家享版。
一路厚厚的积雪和被暗冰覆盖的路面让行车危机四伏，但这台指南者搭载的Active Drive四驱系统默默保护着行驶车辆状态，可以在车辆状态发生变化前挂入四驱模式，切换过程仅需0.2秒，相当于一个专业赛车手的换挡速度，让驾驶不知不觉中化险为夷。
加上操作起来非常方便的Selec-Terrain全路况模式（有自动、雪地、沙地以及泥地四种模式），让Jeep的这套4X4全路况系统相比普通城市型SUV可以提供更多的安全感。
这里也揭晓一下Jeep最近一直在说的数学题吧：4X4=17。其实这个17代表的是17种路况，也就是这套Active Drive四驱系统不光在喀纳斯这种极限路况下，还在日常城市驾驶中，诸如低温环境、上下坡、持续在颠簸、急速过弯等17种你意识不到的场景下，会切换为四驱模式，带来更好的抓地力和脱困性。
确保了Jeep4X4带来的安全驾驶之后，我这一路的驾驶心态也逐渐放松下来。
直到晚上八点，看到前方隐隐约约的房屋，听见此起彼伏的狗叫，我知道我们的目的地禾木到了。
天还是亮着，整个河谷被厚厚的积雪覆盖，桦树林里掩映着一排排小木屋，偶尔有几只闲散踱步的牛羊和雪坡上刨食的马，村庄里的人们在冬季不太出门，几乎见不到行人，许多客栈都封了门、钉了窗户，连狗儿都还在窝里做着白日梦。
这里生活着当年成吉思汗西征时所留下的士兵后裔：图瓦人。如今这个部落国内只剩2000多人。图瓦人说蒙古语，以放牧和狩猎为生，至今，家家户户还挂着成吉思汗画像。
他们保留着最原始的居住方式，房子用木搭建，木屋的尖顶是人字形结构，用来缓解冬季积雪覆盖的压力，垒墙的木头和木头之间，被铺上一层苔藓，可以来密封原木缝隙，防风保温。
禾木村冬天很长，整整七个月，为了让大伙身体活泛起来，村民们会做一种酸奶酒用来暖身，也来消磨漫长的冬日时光。路上的导游介绍说，禾木村人均每天要喝两瓶半酒，一个冬天就能喝掉45吨酒。
没有外界的嘈杂，图瓦人与自然为居，在浮躁的时代中，留存一份珍贵的纯粹。
而肩负带领消费者去看尽世界美好的重任的Jeep，用4X4让这一次难得的到达变得更有意义，它让我们感受到了这里的冬日，不同于城市里的每一个角落，而是充满了冒险、神秘、和滚烫的生命力。
