小鹏P7冬季续航测试，续航最长，充电也最久。。。
【有车以后 冬季续航测试】这次的冬季续航测试我们集齐了12台全球顶尖电动车，而其中小鹏P7的官方续航里程以706km排名首位，至于它的真实续航表现能否保住第一的位置呢？我们用光电测试告诉你答案！
为什么做冬季续航测试？
在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现，我们将今年中国市场在售的顶尖SUV都凑在了一起做测试横评，目的是为了给广大消费者提供更有力的购车参考。
车型介绍
测试路线及方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。
北京五环测试路线（单圈98.58km）
综合测试路线（单圈约30km）
出发前车辆设置
●正式测试之前，我们先将小鹏P7充满电，当SOC为100%时表显续航里程为701km（官方续航里程为706km）。
●出发前，我们会将行车电脑清零，包括行驶里程、时间、平均车速。
●测试前我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内，让车内乘员的体感适宜。
出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环
测试过程中车内温度在18-22℃范围内
●测试全程需将车辆切换至经济模式，动能回收设置为“高”，此时小鹏P7处于动能回收最强的状态，动力输出、空调等功能也处于有利延长续航的状态。
驾驶方法
测试时我们选择编队行驶，也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。
小鹏P7冬季光电测试结果
当表显续航里程显示还剩余30km时，小鹏P7在仪表盘会提醒你及时充电，但动力输出、空调都不受影响。当表显剩余续航低于20km之后不显示剩余续航，此时动力输出开始减弱，空调系统亦受到限制。
在实际行驶了548.7km后，车辆动力输出受限，动力响应微弱，不足以支持正常行驶，测试正式结束。此时，车辆的制动、转向、灯光等其它功能均正常。
小鹏P7的实测冬季续航成绩为548.7km，与官方706km的NEDC数据相差了157.3km，但其续航成绩在12台车里面依然排在第一。虽然小鹏P7的电池容量为80.9度，在12台车中并非最大的一个，但最终做出了最长的续航成绩，值得肯定。
续航差值比方面，小鹏P7以-22%的差值比排名榜单第5。续航差值比主要是体现官方续航的虚实，对比下来，小鹏P7的官方续航相当于打了88折，在这个榜单中排名中上。虽然小鹏P7的真实冬季续航能力不至于让人大跌眼镜，但是考虑到其官方标称续航达到全场最高的706公里，也是目前量产电动车最长续航里程，个人觉得还没有达到期望值，在续航差值这一方面有提升空间。
表显剩余50km后的实际行驶里程
这次我们还特意统计了所有车辆在表显续航剩余50km后，实际还能行驶多少公里。在表显剩余50公里续航的时候，小鹏P7累计行驶了500公里，用最终的实测续航成绩548.7km减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里后的真实剩余续航里程：48.7公里。这说明小鹏P7在最后的50公里续航是挺实在的，车主们在前往补电的路上不必步步为营。
充电测试
在光电测试结束后，我们把小鹏P7推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电82.78kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出小鹏P7的实际平均电耗为15.45kWh/100km。对比起其他SUV选手动辄20起步的电耗来说，小鹏P7作为一台轿车无疑更具优势，这个平均电耗表现值得肯定。
在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。
经过4小时43分钟的充电，小鹏P7完成了从0%充到100%的充电过程，受限于充电桩的功率，整体充电速度不算快。与此同时，在充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为23.92kW，充电功率较低，主要因为小鹏P7在SOC高于80%之后的充电功率陡降，最低只有6kw，80%-100%充电就耗时近2小时。
空调升温测试
空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。
小鹏P7的空调加热类型是PTC，空调整体升温速度属于中等偏上水平。从开始测试的-3.1℃，经过半个小时的测试，温度上升到了20.3℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃左右的时候，人体已经达到了比较合适的温度感受。
编辑点评
小鹏P7在冬季环境下的实际续航成绩还是能够保住最长续航量产电动车的声誉。小鹏P7的实际续航能力要在NEDC数值基础上打88折，不过需要注意的是，因为它本身续航里程基数大，白白没了157.3km的续航，对于车主来说杀伤力还是蛮强的。另外，小鹏P7在最后的涓流补电速度实在感人，虽然是起到了保护电池的作用，但是耗费了超过4小时完成充电，实在煎熬，建议没有强迫症的车主们不必等到S0C100%才拔枪。值得一提的是，蔚来ES6在表显续航剩余50km之后，其表显续航是挺实在的。
