【深度对比】三缸也运动！福克斯ST Line与领克03，谁更强？
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就不乏关于领克的话题，从它成立至今，发展绝对是跨越式，最新推出的领克03，同样博得极高的关注度。
福特福克斯，一辆主打操控与运动的紧凑型车，也曾红遍大江南北，如今同样完成换代，载着满满诚意的福克斯，誓要在该细分市场争回一席之地。
很多人依旧迷恋福克斯的操控，但对领克又是满满的好奇心，它们在15万级的价格区间里面都是很不错的选择，只是谁更适合你呢？
福特福克斯ST Line与领克03的设计师是幸福的，他们有充足的理由推翻平庸刻板的设计方案，可以按照自己意愿设计一辆攻击性十足且充满个性的车，以满足更多年轻的消费者。
与三厢版福克斯相比，两厢版的福克斯真的帅气太多了，它的设计体态更显优雅、自信，这是一份发自内心的天生要强。福克斯ST Line的造型是值得细细品味的，“马丁”式的黑色蜂窝大嘴与犀利的灯组是非常醒目的符号，尽管没有使用特别的运动包围，但已是“美得让人动容”。
福克斯ST Line的底盘高度比普通版低了10mm，“一低遮三丑”，更何况它本来就很美，再搭配235/40 R18的大轮圈，车身侧面相当吸睛。
实际上，福克斯ST Line的车尾层次感也非常不错，众多横向拉伸线条的作用下显得相当敦实，单边共双出的排气管设计也是恰到好处。这辆两厢小钢炮美学素养之高，真的让人怀疑设计师是不是额外多发了好几个月的年终奖，给予好评。
不过在内饰方面，福克斯ST Line的表现就相当一般了，内装呈现出来的层次感以及用料都不像是一辆刚刚完成换代的全新车型，过于朴实了。
领克03是领克旗下第一款轿车，它也沿袭了领克的家族式设计理念，分体式大灯以及双层进气格栅的设计增添了几分个性的元素，加上车尾简约的小型扰流板，整体的视觉还是足够年轻、活泼。
领克03的车身侧面依然是传统三厢轿车的造型，侧裙的加入让它增添了几分运动的味道，整体而然还是足够的流线与修长，但还谈不上很出彩，不至于让人一眼动情。
内饰设计方面，领克03表现得足够有诚意，层次感丰富，而且用料和细节做工方面，丝毫不像是一辆只有15万出头的车型，反倒有几分豪华车的感觉，尤其是部分旋钮的设计，非常有质感，这绝不夸张。
单看车身尺寸的话，领克03比福克斯ST Line大了一圈，轴距也长一些，但真实的空间表现如何？ 为了更精确地对两款车空间进行对比，我们分别对它们进行了专业的测量。
测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离，最终测得的数据如下（单位：mm）。
实际测出来的话，两台车的空间表现其实非常接近，后排纵向空间和横向空间都是一致，只是在头部空间和后排中央地台略有区别，空间表现足够满足日常使用需求。
福克斯ST Line空间
领克03空间
在后备厢空间方面，福克斯ST Line可以放下9个标准规格的箱子（30x30x30cm），领克03只能放下8个标准规格的箱子，并且两款车的后排均支持放倒，形成较为平坦的平台，方便装载大件行李。
福特福克斯ST Line与领克03都装备了一台1.5T三缸发动机，实际的燃油经济性也是大家关心的一点。
我们把福克斯ST Line和领克03同场进行了一趟油耗实测，在加油站加满油后展开测试，围着广州大学城外环跑了7圈（单圈约15公里），全程约105km。跑完7圈后一起回到油站加油，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.4Bar，空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员每跑30公里后互换车辆，以保证统一性。测试当天的路况也比较好，遇到的拥堵情况并不多。
通过3个小时左右的测试，最终实测结果出炉。福克斯ST Line共跑了104.8km，表显油耗是6.2L/100km，实际加油量6.57L（92号汽油），算出平均油耗是6.2L/100km。
再来看一下领克03的成绩。领克03一共跑了105.6km，表显油耗是5.8L/100km，实际加油量6.49L（95号汽油），算出平均油耗是6.1L/100km。
从油耗数据而言，两台车的差别并不大，福克斯ST Line是6.2L/100km，领克03则是6.1L/100km，但是福克斯ST Line可以吃粗粮，加92号汽油即可，而领克03则需要加95号油，所以从经济性方面出发，福克斯ST Line表现更出色。
在我看来，左右消费者作出选择的就是两台车的动态表现了，谁更好开，谁就能得到消费者的青睐。
福克斯ST Line搭载的这台1.5T发动机采用不少“抗振”技术，例如曲轴中心偏置和配种优化、内置平衡轴优化、低惯量涡轮增压器等，以提高车辆的平顺性；此外这款发动机还拥有“闭缸”功能（3缸变2缸），以提升经济性，作为福特未来的主力发动机，技术含量非常高。
福克斯ST Line提供了三种驾驶模式，经济、标准和运动模式，在运动模式下福克斯ST Line依然属于较为稳重的类型，与激进的外观设计略有区别，243Nm的最大扭矩应付绝大部分路况是足够的，中后段的动力储备没有问题，跑高速时要超车也没有太多压力。
不过如果遇到低速堵车的情况，还是建议选调回标准模式，它的油门响应才足够线性，不会有太多的顿挫感，开起来更为得心应手。稍显不满的是，即便是运动模式，福克斯ST Line全油门状态下的推背感，并不算强，与心中的期望稍有差距。
福克斯ST Line装备了一台8AT变速箱，它的换挡逻辑足够聪明，大脚油门下执行降档指令也非常坚决，丝毫没有拖泥带水，看得出来工程师对它的调校花了不少功夫。另一点我非常喜欢的是，福克斯ST Line的转向手感非常“粘人”，打方向还是非常舒服，没有太多的电子味。
领克03的1.5T发动机同样适用了不少“抗振”技术，实际平顺性表现也很出色，你真的很难感知到这是一台3缸发动机，平顺性与市面上表现优秀的4缸发动机相比，不逞多让。动力表现比不少同排量的4缸发动机更为优秀，毕竟它的峰值扭矩达到了265Nm。
领克03同样拥有3种驾驶模式可选，经济、舒适和运动，在舒适模式下，领克03就可以给你不错的推背感，油门响应足够活跃，饱满的扭力开起来更为得心应手，运动模式下的油门响应更积极，非常好开。
在我认知里面，双离合变速箱平顺性做得极其出色的厂家，并不多，但开过领克03之后，我可以很有把握地跟大家分享，它提速的顺滑质感真的非常好，这副7挡双离合变速箱不仅换挡动作轻微，而且非常聪明，知你所想。不过领克03的方向盘转向手感就偏轻了一些，你可以说它更符合大众口味，但我倒觉得它的电子味略浓，不如福克斯ST Line来得有质感。
测试成绩方面，我们在同一测试场地展开的0-100km/h加速测试中，福克斯ST Line跑出了9.02秒的成绩，这个成绩只能算是中规中矩，并没能给人太多惊喜。反观领克03，跑出了8.18秒的百公里加速成绩，这个成绩还是拿得出手的。
红线为领克03加速曲线
蓝线为福克斯ST Line加速曲线
福克斯ST Line配备的是18寸的米其林PS4系列轮胎，注重静音和抓地力，轮胎尺寸为235/40 R18。领克03则使用了来自固特异的EAGLE F1轮胎，注重耐磨和抓地力，轮胎规格为225/45 R18。
100km/h-0刹车成绩方面，通过多次实测，两款车的成绩都非常接近而且足够优秀，福克斯ST Line的成绩为34.51m，而领克03的成绩为34.29m，相差无几。就刹车成绩而言，两款车不到35米的刹车成绩已经足以媲美入门级跑车。
红线为领克03刹车曲线
蓝线为福克斯ST Line刹车曲线
极限绕桩检验的是车辆的操控极限，成绩越高证明车辆规避风险的能力越强。通过多次的实测，福克斯ST Line在该环节扳回一城，绕桩成绩达到55.98km/h，操控极限更高，而领克则是53.50km/h，成绩绝对不差，只是稍逊于表现更好的福克斯ST Line。
福克斯ST Line绕桩
领克03绕桩
虽然这两款车都是主打个性和运动，但并不代表车主们就不在意它们的舒适性表现。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量更少。
通过三轮测试，福克斯ST Line车上的量杯溢出水量分别为70ml、70ml、70ml；而领克03车上的量杯溢出水量为55ml、55ml、60ml，可见领克03的底盘滤振质感要更舒适一些。实际坐起来的话，它们的底盘都不算硬，只是福克斯ST Line显得稍“颠”一些，而领克03韧性更好，滤振质感更值得肯定。
隔音性能方面，我们在同一场地分别对这两辆车进行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h的噪音测试，福克斯ST Line在怠速情况下比领克03更安静，三缸发动机真的不抖，跑起来的话则是领克03完成逆转，整体的车厢静谧水准要更高，隔音表现更为出色。（以下分贝成绩的数字越低，表明越安静）
福特福克斯ST Line和领克03都是一辆很适合“好动之人”开的车，它们都拥有不俗的运动潜质，因为不是纯粹的性能取向，所以充当一辆家用车也是完全OK，日常实用性有所顾及。
如果你追求更强的操控感，追求更个性的色彩，我觉得福克斯ST Line会更适合你，它虽然绝对的加速性能不如领克03，但是在日常的街道中并不会觉得有乏力感，非常够用，转向的质感非常好。更何况，福克斯的市场口碑，向来不错。
领克作为一个新锐的品牌，能得到大家的一致好评，还是靠自身硬实力。领克03的整体实力非常强，能静能动，不仅好开，乘坐的舒适性也有保证，是非常值得推荐的。但是我还是忍不住说一句，它张扬的前脸设计，还需要一点时间去适应。