马斯克杀出，纯电卡车来袭，卡友：这次不怕“油耗子”了
早在2017年11月，特斯拉就展现出其全面颠覆燃油动力的野心。
彼时亮相的纯电动半挂卡车Semi，正是为了取代当下以柴油动力为主的传统商用车而生。
3年多之后，Semi终于完成量产前的准备，将在今年正式登陆市场。
那么，这次特斯拉是否能将SEXY系列在乘用车领域的荣光成功带入商用车市场呢？
真1000km续航，量产版比概念车还强
根据此前特斯拉CEO马斯克透漏的消息，Semi卡车将使用去年电池日上发布的全新4680电池，电池PACK能量密度进一步提升，可支撑这台纯电半挂卡车实现满载40吨条件下的1000km续航。
而在2017年发布时，这个数字还停留在300英里和500英里（482km和804公里）。
可见，经过技术和时间的沉淀之后，量产版的Semi更契合商用场景下对续航的需求。
除此之外，Semi在后轴上搭载了4台驱动电机，每个电机可输出最高525N·m的扭矩，总功率为1044Ps，空载的情况下可在5s内完成0-100km/h的加速。
在负重36吨货物的情况下依旧也可以在20s之内完成百公里加速，最高时速可达104km/h。
可以说在性能和续航上，Semi已经可以媲美大多数的柴油动力产品。
除了续航和动力，经济性或是大多数卡友更注重的
在行业竞争不断加剧的今天，运费的降低和不断提高的油价让长途运输的利润率几乎跌至谷底。
显然，采用电力驱动的纯电半挂卡车可以将运营成本降至最低，毕竟电力相较于柴油在价格上有着先天性的优势。
根据特斯拉官方预测，Semi的行驶成本要比同等规格的柴油卡车降低20%左右，在一辆卡车的全生命周期中，节省下来的成本显然是一个非常可观的数字。
除此之外，在特定的场景下，纯电卡车或许还能给各位卡友更多的惊喜。
例如在长下坡工况下，不仅不需要担心制动失效，还能借此机会通过能量回收反补电量。
另外在休息过程中，再也不用担心油耗子半夜光顾，是不是直击到各位卡友出行的痛点？
卡车市场全面电动化，同样有重重阻碍
与乘用车相同，商用车领域的电动化依旧不是一朝一夕可以完成的事，高昂的购车成本和配套设施都是令潜在用户望而却步的关键。
据Semi在北美市场的预售情况来看，这款纯电卡车的预售价格为18万美元（115万人民币），足以让一大部分运输公司打消全面换新的念头。
另外，与之配套的充电设施也是横在其发展道路上的一大障碍。
不同于乘用车，Semi的充电站面积和充电桩功率都将有数量级的提升，如何在一个地区甚至是整个国家普及显然还没有合适的解决方案。
结束语：
与前几年乘用车领域发起的电动化革命相同，商用车领域的电动化可能会来得晚一些但并不会缺席。伴随着电池技术和充电技术的不断进阶，未来卡车或能全面摆脱高噪音、高污染的形象，成为绿色和节能的代表。那么，看完这台颇具理想化的纯电卡车之后，你是否已经期待全面普及那天的到来了呢？