卡友共创 搭载Hi4-G的长城重卡为何敢于直面斯堪尼亚？

在国内的高端物流运输领域，尤其是像精密仪器等对于运输条件非常苛刻的行业，一直都几乎让进口高端重卡所垄断。一方面是进口高端重卡的产品力在现阶段确实非常出众；而更为关键的原因，则是国产高端重卡无论在燃油经济性、产品可靠性等方面确实还有所欠缺。

在此前的直播当中，成功打造灵魂摩托车的长城汽车董事长魏建军魏总，向大家隆重介绍了搭载Hi4-G的长城重卡，这一下引爆了网友们在留言区的热情讨论。网友让魏总亲自驾驶搭载Hi4-G的长城重卡进行演示，这不魏总就有求必应, 于3月26日在保定举行的长城重卡Hi4-G技术共创发布会期间，亲自驾驶了长城重卡并宣称将要直面运输领域当中的“公路之王”斯堪尼亚重卡。

源自长城Hi4混动技术 Hi4-G为何让魏总信心十足？

一直以来，长城汽车混动技术以全栈自研能力为核心，通过架构创新、场景化适配和智能化控制，构建了覆盖全品类车型的技术矩阵。在3月26日当天，哈弗、魏牌、坦克、长城商用车，从Hi4、Hi4-T、Hi4-Z再到Hi4-G全家族产品亮相，长城汽车正式开启了从乘用车到商用车智能混动的时代。

Hi4-G是长城汽车基于乘用车Hi4技术体系延伸开发的商用车超级智能混动系统，专为长途干线物流场景设计。该技术于2025年3月正式发布，标志着长城汽车从乘用车向商用车领域的战略性拓展。 Hi4-G作为重卡行业首个超级智能混动架构，节油效果明显，充分说明长城混动技术在经济性方面的优势。

相对于行业大部分P2的解决方案，长城商用车是第一个应用P2+P2.5双电机混动架构的企业。不是所有混动都省油，Hi4-G独特的双电机技术路线专为重卡工况量身打造，通过高度集成的9合1动力域控制器，实现了13L排量发动机释放17L排量动力的效果。魏建军魏总甚至在发布会现场还表示，省油不省钱等于耍流氓！

那么，究竟怎样的实力让长城重卡Hi4-G拥有如此优异的表现呢？在双碳目标背景下，针对纯电动重卡续航短、氢燃料重卡成本高的痛点，与坦克系列Hi4-T越野混动技术同源，结合乘用车混动经验优化适配商用车应用场景需求的Hi4-G以混动技术为核心，兼顾长续航与经济性，填补了800公里以上的长途干线运输场景的空白。

这主要得益于Hi4-G系统以“三擎八挡十模”为技术核心，结合智能算法实现全工况高效运行。由康明斯高热效率发动机、自研8挡双电机DHT变速器、30C高倍率电池、全栈自研九合一域控制器、小速比驱动桥等组成。

其中，全栈自研的全球首款重卡8挡DHT变速器专为混动重卡设计，偏置中间轴加双电机耦合设计，实现P2+P2.5混动架构，结合高热效率发动机、高倍率动力电池，打造干线物流场景最佳混合动力系统。其双电机系统可为发动机提供峰值360 kW的功率加成，与13L发动机动力组合，峰值功率达772 kW，实现千匹马力的动力输出；而多中间轴共同提供承载力，可实现全球最高重卡变速器输入扭矩4500 N·m；

其三擎动力可实现发动机直驱、纯电、并联、串联四种能量传递路径，动力域控制器通过智能算法提供“怠速发电、单电机EV、双电机EV、发动机直驱、、单电机串联、双电机串联、单电机并联、、双电机并联、单电机回收以及双电机回收”十种工作模式，模式切换灵活满足停车、起步、、加速、低速行驶、超车、高速行驶、减速等全场景响应。

更为重要的是，Hi4-G系统采用模糊控制策略，在规则算法基础上算法进阶，将经典的模糊控制策略与数据训练模型融合，开发算法AI自学习、工况自适应的模糊控制策略。时刻关注车辆载重、工况和驾驶模式，智能地调整动力分配，让车辆在各种情况下表现最佳状态。

在这样的技术加持之下，长城混动重卡CHTC-TT国家工况测试成绩29.7L/100km，成为重卡行业首个破跑进29.7L/100km的重卡车型。目前，该工况测试中，绝大部分车型能耗高于35L/100km，可见搭载Hi4-G的长城混动重卡节油潜力之大。针对不同用户场景，长城混动重卡还进行一场景一标定。其中郑州-广州平原标载25.7L；临沂-上海平原快递场景真实运营油耗19.9L；昆明-上海山区冷链场景25.1L；杭州-重庆复合工况25.7L；对比同样场景下的进口车油耗更低。

邀请卡友共创 长城混动重卡打造最懂卡友的产品

魏总带领长城汽车进军重卡市场，是业务多元化战略，更体现了对国家物流产业和卡车司机群体的关注与情怀，从更高维度体现对造车梦想的热爱。魏总在发布会期间谈到，长城Hi4-G是卡友自己的技术，凝聚了大量卡友的一线经验，是真正能够帮卡友省油省钱的技术。4位来自不同物流场景的从业者——徐州驿卡范前进、昆明楚鑫李海林、黑豹物流汪振兴、融辉物流鲁波，在现场与技术团队共同讲述一起参与长城重卡Hi4-G的研发历程。

同时，长城商用车还会再拿出100台车，继续给广大卡友进行试用，也希望大家可以多给长城Hi4-G提提意见。而未来，魏总还要让更多卡友参与进来，长城将提供技术底座，将卡友们合理的需求落地实现。魏总在活动现场发起了油耗挑战，一场中国半挂牵引车标准工况油耗挑战活动，长城商用车会免费开放实验室，根据国家工况标准进行测试，欢迎所有进口车的车队、卡友来挑战，长城商用车也特别邀请同行们带着你们的车来比一比，如果你的车更省油，挑战成功，长城商用车的Hi4-G会给大家免费用一年。

有时候觉得魏总很像小米的雷总，主打一个听劝。亲自有过运输经验的魏总全面接受来自卡友的建议。卡友需要乘用车的配置，长城重卡就将乘用车级别的舒适性和智能化带入商用车领域，包括HUD抬头显示、电子手刹、无钥匙进入、座椅通风加热等配置，并结合人体工程学设计的多功能气囊悬浮座椅，全面提升了卡车司机的用车体验。

而卡友需要智驾，长城重卡基于长城汽车在智能化领域的技术积累，针对长途运输中占比70%的高速场景，实现了NOA功能。提升了行车安全性，为解决行业长期困扰的安全问题提供了可行方案。

在上百位共创官的共同帮助下，长城重卡成功地做出了最贴近用户使用场景的产品。针对用户关心的服务问题，长城重卡将利用遍布全国的长城乘用车资源做配件仓，实现全国中心库的配件储备；2025年，还会协同康明斯在物流核心城市和5纵7横主干线上覆盖数百家服务网点。

魏总提出的"和卡友一起捣鼓出来的技术"理念，体现长城汽车深入一线、倾听用户声音的产品开发方法论。这种"以用户为师"的产品哲学确保Hi4-G技术能够精准解决行业痛点。挑战进口高端重卡，长城重卡看来是认真的！

结语

在本次活动现场展示了一辆“破车”，这是首辆搭载Hi4-G超级智能混动系统的试验车，已经跑了超40万公里，经过高温、高寒、高原极限场景测试，及大量各种场景路试。而长城重卡Hi4-G又可以很好地解决物流行业因柴油价格上涨导致的TCO（全生命周期成本）压力。之前国产高端重卡在燃油经济性、产品可靠性等方面的问题都解决了，那还有必要非得选择进口产品吗？

在全球重卡行业普遍看好纯电动和智能化路线的背景下，长城汽车提出柴油混动技术路线并实现量产，成功"唱反调"并获得市场认可，标志着中国商用车企业在高端市场的突破。以用户为中心，重塑重卡价值逻辑。魏总表示：“省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。”而长城汽车通过进军重卡市场，完成了从城市出行、越野到物流运输的全场景覆盖，展现长城全产业链布局的战略眼光。拓展了业务边界，也为长城汽车在全球汽车行业中树立了综合性技术企业的形象。