【全国首试】越过山丘，身后已无他人 试驾全新奔驰S级
【有车以后 抢先试驾】对于30岁的我来说，W140奔驰S级开启了我对豪华轿车的认知，“虎头奔”的大名也由此诞生，时至今日无人不知晓。时光更迭，我也从一名孩童长大成人，W220、W221、W222三代奔驰S级以绝对王者的形象，迅速攻占豪华行政轿车市场，几乎每一个想要拥有王权的人都无法抗拒它所加冕的皇冠，纵使对手奋起直追，三叉星辉的光芒始终高照。
当我跨过日月山海，看过漫天星辰，想遍万水千山，比过绿树红杏，猛然间回首，身后已无他人。这是一种孤独的状态，确切的说是我在驾驶过W223全新奔驰S级之后的状态，一台重新凌驾科技、定义豪华，抒写全新行政级座驾形象的汽车由此诞生。
引领者，予人以尊贵豪华
其实W223全新奔驰S级无伪装状态的图片以及视频早在去年就提前曝光出来，可能是无心插柳，也可能是提前造势，反正我们已经目睹其真容。一时间舆论如洪水倾泻，几乎90%的口吻都是全新S级已无之前的威严气场，甚至让我们有些大失所望。
但事实真是这样不堪吗？百年车企真会自毁招牌？把自己亲手打造的皇冠送予他人？
我想还是我们过于天真了吧，就在W223奔驰S级全球首发品鉴会上，我们第一次见到了实车，并真切的体会到了什么是“重塑”。马库斯·谢弗曾说：“全新S级体现了梅赛德斯-奔驰的所有价值”，没错S级存在的意义就是为品牌树立形象，为行业缔造标杆。可能是从W140开始，一直到W222，四代奔驰S级的王者气息太过于强烈，以至于人们会觉得过于经典的设计无需改变，才会出现之前的侃侃而谈吧。
可时间不会静止，奔驰更不会让S级止步不前，纵使它有万般好，也要重塑价值。
对于全新奔驰S级来说，外在的改变是颠覆式的，如果你拿它和上一代S级去对比的话，其实气场依然存在，而且只多不少，只是不再流于表面，浮于形式。
高傲的三叉星辉立标、盾型进气格栅，这些都是S级恒久流传的钻石，这种魔力不是具体到某个细节或者元素，而是一种浑然天成，一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，那份自信，镇定自若的神态，是不受限于时光雕琢而改变的。
全新S级在前大灯组的设计与技术方面的改变可以说是天翻地覆的，已经不只是仅限于矩阵式LED大灯和激光大灯这样简单。其标配的MULTI BEAM矩阵大灯，可由84个可独立控制的LED模块提供动态照明，而选装的更是同级独有的DIGTAL LIGHT数字大灯，每盏大灯均包含一个照明模块，其中三个强大的LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，造就全车超过260万像素的照明分辨率，从而实现高度精确与清晰的光线分布。这更像是一部具备高清像素的投影仪，将耀眼的光芒投射进黑暗，在奔驰所有量产车中也是首次使用。
进气格栅中央的饰板内部集成毫米波雷达、激光雷达与摄像头等辅助设备，用于为全新S级的L3级别驾驶辅助提供硬件支持。流畅的设计与格栅融为一体，浑然天成。
作为汽车设计潮流的先行者，全新S级推翻经典，再度引领风潮，修长的发动机舱，行政级轿车从容的轴距，与前、后悬均衡的比例，将感性与纯粹的设计理念演绎的淋漓尽致。相比之前车身尺寸有了明显提升，全新S级5289（+34）x1921（+22）x1503（+12）mm的车身三围，加上3216 mm（+51）同级最长的轴距，更是让这台旗舰的姿态变得格外庄严，但风阻系数却降低至cd 0.22，感叹吧！这可能就是力与美的完美融合。
为降低风阻系数做出贡献，全新S级采用隐藏式门把手，手握钥匙靠近车辆，门把手会自动弹出。拉动把手，电控门锁机构打开车门，上车后电吸装置将执行关门动作的最后一步，仪式与优雅就在你上车的同时展现出来。
全新S级标配20英寸多条辐轮圈，样式和车体很搭，可以说是做到了兼顾美观和舒适性，内部还能看到打孔刹车盘。轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列轮胎，尺寸规格为255/40 R20，该轮胎是运动取向，拥有不俗的操控性和抓地力，同时兼顾舒适性。
曾经被车迷诟病最多的车尾设计，如今看来也没有那样不堪，因为实际看一台车试整体的，并不像图片那样是一个面，所以修长的车身延展了车尾线条，气场仍在且足够舒展。倒三角造型的尾灯组，光源内部由立体感很强的多层单独发光元件折射出来，与车头呼应的同时更符合现代美学。下方双边共四出排气被带有扰流板的下包围包裹起来，并具备阀门功能。
引领者，予人以数字豪华
还记得W222奔驰S级上市的时候，其内饰设计引起了整个车圈的轰动，几乎所有人一致的好评也证明了它的成功，双连屏的概念也第一次进入人们视野，至今看来仍不过时，被效仿的案例更是比比皆是。如今王者再临，全新奔驰S级第二个推翻的就是整个内饰的设计语言。
来到全新S级的车内，作为引领者它告诉我们，所谓的数字化并不是多几块屏幕和取消物理按键那样简单，而是集无数顶尖科技于自身的同时兼顾无尽奢华感与人机工程学。
●第二代MBUX人机交互系统
●AR虚拟现实HUD系统
●12.3英寸LCD全液晶仪表，分辨率可达2400x900，支持裸眼3D技术
●12.8英寸OLED中控触屏，分辨率可达1888x1728
●263个彩色LED单元组成的动态氛围灯系统
●柏林之声发烧级4D环绕音响，全车共31个扬声器与8个振荡器，输出功率可达1750W
全新S级的内饰设计灵感源于豪华游艇的游艇甲板，营造出了犹如贵宾厅般的豪华空间，视觉与触觉的双重尊享令任何人的感官都难以抗拒。目光所及之处大面积木纹饰板以及真皮的运用配合LED动态氛围灯带，让这个座舱有着极强的环绕感，这种奢华绝不是上等用料堆砌而成的，而是设计师灵感迸发的结晶，呈现给拥有者最好的礼物。
Nappa真皮包裹的运动方向盘，触感丝般顺滑，而且造型非常特别，各功能区域划分十分清晰，用起来也特别顺手，集成在其中的电容式传感器能够检测驾驶员的双手是否握在方向盘上。
12.3英寸LCD全液晶仪表，分辨率可达2400x900，界面样式和操作逻辑以及显示效果均是世界顶级，支持多种主题UI切换。仪表面板上有两个捕捉驾驶员眼球的摄像头，用来支持裸眼3D技术，让整体视觉效果有着极强的层次感。我只恨图片和视频是无法呈现出来这种效果的，所以大家还是去亲自感受一下这美妙的体验吧。
在全液晶仪表后方安装有支持AR虚拟现实的HUD系统，是由130万个微镜片和一个高效光源分辨率成像矩阵模块构成，能够通过投射到风挡玻璃上的动态画面实现虚拟现实导航。其实HUD抬头显示早已不是什么新鲜配置，但这套AR虚拟现实HUD确实刷新了我对未来驾驶呈现形式的认知，设想一下在不远的将来，风挡玻璃会不会是完全封闭的呢？
12.8英寸OLED中控触屏，分辨率可达1888x1728，内置第二代MBUX人机交互系统，16G RAM内存和320G SSD，存储带宽为41790MB/S，采用来自NVIDIA的GPU，浮点运算能力更是高达691Gflops。这一串参数，大家看的可能一头雾水，简而言全新S级的这套中控系统之相比之前在处理能力上将提升50%。还有一个实际体验我必须要分享一下，这块屏幕内置的线性触控马达，能够在触控过程中提供如操作手机般的细腻触感，这感觉太美妙了。
至于OLED相信大家就比较熟悉了，因为现在很多手机也开始采用这种屏幕，画质无论白天黑夜均始终清晰亮丽，触控反馈迅速，与普通显示屏相比能耗降低30%以上，操作体验更加灵敏畅快。功能方面，系统逻辑依旧清晰，功能划分和奔驰的其它车型没有太大区别，并可与后排娱乐系统实现互联。此外该系统还支持OTA升级，有了超高规格的硬件基础，再加上不断完善的软件，未来可期。
我们都知道现款奔驰车型在营造车内氛围这块可以说是出类拔萃的，其中不可缺失的就是64色LED氛围灯，可提供多种预设光源以及自定义光源。而在这台车上，动态主动式环绕氛围灯首次闪亮登场，长轴距版S级配备263个彩色LED单元，可营造出熠熠生辉的动态光效，照明效果相比之前明亮10倍，配合驾驶辅助、语音控制、MBUX以及畅心醒神空气控制功能，能够呈现出动态照明效果。比如我们在通过语音控制与车辆交流或者盲点检测发出警告的同时，氛围灯也会做出呼应，所以无论是视觉观感还是功能性上均到达了新高度。
全新S级支持指纹识别、人脸识别和声控识别等多项生物认证体系，以方便我们面对多驾驶员用车以及车内支付场景提供身份认证识别。
提到奔驰自然就离不开柏林之声。没错，这是一家来自德国的High-End音响巨头，长久以来作为奔驰御用的音响合作品牌，可谓是在业界久负盛名。那对于全新S级这台食物链顶级的车型来说，音响系统的重要性自然无需多言。输出功率可达1750W的发烧级柏林之声音响，安静的化身为31个扬声器陈列在车内，此外8个振荡器被平均分配到四张座椅上。这时，连接蓝牙，无论是什么音乐都能给其拥有者带来震撼的三维聆听体验。
相比于奔驰其它车型的柏林之声音响，全新S级具备个人音响配置功能，它可以根据系统内置的自定义程序来学习拥有者的听觉喜好。进入配置菜单，根据步骤操作，通过不同高频、低频、环绕音等输出音量的强弱，来综合匹配音响设置。整个过程简直可以用震撼来形容，相当于通过简单的听觉逻辑分析，来实现专业级音响调校的方法，这种体验是无法用言语来形容的，所呈现出来的视听氛围，只有亲自体验才能知晓。
对于一辆奔驰S级来说，毫无争议的就是座椅配置。那这台全新S级更是如此，菱形格图案+缝线工艺的Nappa真皮座椅，是绝对不容许被任何人挑战的，作为乘载拥有者身体与灵魂的载体，简直包罗万象，无论身材高矮胖瘦，都能在这张座椅上获得如初爱般的真挚呵护。
奔驰G级上出现的侧翼支撑气囊也被安装在座椅上，内置的19个电机会在弯道中主动对身体施加反向支撑力，另外的4个电机用来支持热石按摩，配合每张座椅的2个柏林之声振荡器达到神形合一的动态驾驶体验。
当我们想停车小憩一下的时候，打开畅心醒神功能，座椅会相应调整靠背角度，柏林之声音响会演奏起悠扬缥缈的安静旋律。这种各功能的协同配合，多维度的感官体验体验可以说是目前量产车里最优秀的了。
后排才是奔驰S级的正确打开方式，后排娱乐系统，可分离式的pad，均可与中控主屏随时实现内容互动。一键放平后排座椅，随着副驾驶缓缓向前收起，腿托会自动张开，拥有者即可享受属于自己的专属空间。
四区恒温空调，前、后双无线充电模块，每张座椅的通风、加热、按摩一应俱全，甚至连门板上的扶手座椅头枕都带加热功能，水杯架也具备加热、制冷，几乎你能想到的所有关于提升舒适性的配置，全新S级通通给拥有者配齐。
前后双天窗可通过常规的触控按键进行控制，当然为了方便操作，我们也可以在阅读灯的位置摆一摆手，天窗和遮阳板就会自动打开或关闭。目前，前排最多可识别12个手势控制需求，后续还可通过OTA升级为后排乘客开通额外的8个手势控制指令。
引领者，予人以智能安全
以上我用4000字介绍了全新奔驰S级静态部分的表现，但仅仅如此吗？当然不是！
我们都知道，自动驾驶是未来汽车发展的重中之重，全新奔驰S级在这方面也已标杆的形象再度树立标准，那就是L3级别自动驾驶辅助。其实对于自动驾驶辅助我们已不再陌生，但如何让这些辅助系统在恰当的时机以更为合理的方式介入，就成了每个厂家的必修课。虽然目前受限于法规和路况的制约，我们无法体验到L3级别真正解放双手的自动驾驶（日后可通过OTA升级来解锁），但全新S级超过10项的新一代智能安全驾驶辅助系统，能最大限度在现阶段为其拥有者带来全方位的安全保护。
●拥有22个雷达传感器和摄像头
●智能领航限距功能（增加拥堵队尾探测）
●主动式停走辅助系统（时间增长）
●智能领航转向功能（更大弯道跟车）
●主动式变道辅助系统（等待时间更长）
●主动式制动辅助系统（自行车横向探测）
●避让转向辅助系统（车辆与自行车横向探测）
●主动式车道保持辅助系统（从单侧制动变为车轮转向，环境氛围灯预警）
●主动式盲点辅助系统（离车预警）
●预防性安全系统
●注意力辅助系统（新增微睡眠警告）
●智能泊车（摄像头支持缩放，支持通过停车线识别可用车位）
●行人保护系统
就实际体验来看，从目前全新S级的这套自动驾驶辅助系统可以看出，其细节的标定和介入的舒适度都是极佳的，是奔驰积累多年经验之后的结晶产品，即便是拥堵的城市它也能够做到紧跟前车，不会留出太大空当（防止被加塞），在行走与静止切换的瞬间也是无比丝滑。
如同很多换代车型一样，全新S级同样在车身结构上下足了文章。全车继续采用钢铝混合车身结构，不过铝材的应用比例进行大幅上调，提升至62%，提升幅度高达50%以上，这使得白车身的重量轻了整整60公斤。此外像是A柱、B柱这些直接关乎乘员舱安危的重要部位，全新S级仍坚持使用热成型高强度钢，来确保突发情况时车内成员的安危。
W222奔驰S级采用的是前、后双叉臂独立悬挂系统，而全新S级则改为了前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂系统。后悬挂不仅改变了布局与几何结构，同时加入了完整的转向结构，通过后转向电机来实现角度极大的后轮转向能力。
从静止状态的这张图片我们就可以看到，后轮的转向角度是相当夸张的，对于一台车长超过5米，轴距超过3.2米的车型来说，能够在低速行驶时提升车辆灵活性，回转直径可缩短1米，控制在11米以内，并在高速行驶的时候带来更好的稳定性与操控性。
引领者，予人以至高品质
W223奔驰S级目前在国内还未上市，详细的配置分类也不得而知。根据现在的已知信息，全新S级初期投放市场的车型分为S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC两个动力版本，均搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机+48V ISG电机，分高低功率版本。与之匹配的是奔驰9G-Tronic自动变速箱。
我们都知道在奔驰的车型体系中，S级是作为率先使用最新科技技术的车型，几乎所有的黑科技都是率先在S级上量产，然后再下放到其它车型上。在W222奔驰S级中期改款的时候，最吸引人或者说最成功的一点就是其S 500车型重新回归L6发动机阵营。
我想，对于L6的发动机魅力大家都知道，除了会多占用一些空间以外，更好的运转平顺性，更优的动力表现等等地方，都是让人无法抗拒的理由，更何况M256这台发动机可谓是集各路黑科技于一身。
M256是出自奔驰全新模块化发动机中的一员，更是高度电气化策略的结晶，电动空调压缩机和电动水泵等部件的运用让发动机内部的很多部件不再需要皮带传动，从而有效控制体积，相比之前的M276 V6发动机在长度上仅有小幅增加。
在涡轮增压器方面，M256除了废气涡轮增压器以外，还额外配备eBooster电动辅助增压器。在中低转速区间或者是需要高动力输出的情况下，eBooster可以在0.3秒内达到70000rpm的转速，并与废气涡轮同时工作，有效减少涡轮迟滞现象，同时增加车辆的低扭表现。当车速起来或转速较高时，涡轮增压器能够自身获得足够驱动力时，eBooster便会停止工作，节约电能。
为了配合eBooster和很多电气化设备，M256还配备EQ 48V轻混技术，也就是采用48V供电的ISG电机。它的作用有很多，除了为eBooster等电气设备供电以外，还可以负责发动机启动、能量回收同时实现更加高效和舒适的启停功能。
我在试驾2019款S 500 L的时候就对其使用的这台M256发动机有过深刻感受，轻盈、沉稳、澎湃的表现真的很出色。而今天要开的这台全新奔驰S 500 L在动力总成上并没有变化，发动机最大功率320kW（435马力）/5900-6100rpm，最大扭矩520N·m/1800-5800rpm。
驾驶这台车给我第一个感受就是静谧。关上车门的瞬间，车内与外界隔绝，就算是在吵嚷的市区，大部分的高频声响都会被隔绝掉，就好像带来上了降噪耳机，周围突然安静的空气会让你格外舒心。这是因为奔驰为全新S级量身定制了吸音泡沫特定型材外壳，也是首次在量产车型中使用，在原有基础上进一步降低噪声与抑制振动。
按下ENGINE START按键，伴随着打火瞬间低沉的声浪，美妙的旅程即将开始。
只要是行政级轿车，它一定是优雅的，那对于这台S 500 L就只能加个“更”了。3.0L双涡轮增压发动机赋予了它出色的提速能力，但我不太情愿去深踩油门，因为快那么零点几秒真的重要吗？不过必须肯定的是48V ISG电机能够有效帮助发动机在涡轮起压前克服加速惯量，更快速的到达涡轮起压点，也就是说涡轮迟滞现象几乎是没有的。
缓慢悠扬的穿梭于街道，充沛的低扭表现加上几乎没有延迟的油门响应，好开是它的本能，变速箱以极快的速度升挡，甚至还没有超过市区限速就已经来到了第九个挡位，只要不深踩油门，变速箱是不太乐意去降挡的，因为它的首要目的就是提供至高无上的静谧性，任何想要打破这件事的举动都不是优先级。
当然如果想要故意制造“混乱”的话，要么就深踩油门，要么就手动降挡，或者干脆调到运动模式。变速箱虽然不乐意去降挡，但它绝不是不能这样去做的，整个反应速度也是极快的，甚至是连续降挡也能在毫厘之间完成，随之而来的发动机轰鸣也开始侵扰原本安静的座舱，不过我们仍然能够感觉出来，噪音已被层层过滤掉。
全新S级还有一个配置就是E-Active Body Control系统和Curve转向平衡模式，我们可以大致理解为动态魔术车身。相比于之前的Magic Body Control系统，悬挂液压舱垂直距离更大，并可以配合48V电压驱动来主动抵消地面传来的振动，而开启转向平衡模式后，车辆可以在弯道中降低内侧车身高度，提升外侧车身高度，从而降低车内乘客的横向离心力，对提升行车舒适性与操控性都有着积极作用。
遗憾的是我们这台试驾车并未配备该功能，这点在后续的文章与视频中再给大家做进一步详细解读。
虽然这台S 500 L没有配备E-Active Body Control系统和Curve转向平衡模式，但它的舒适性依旧处在第一梯队。几乎所有路面传来的小振动都能被轻易化解，至于像减速带这种大颠簸，我们的乘坐感受也不会太颠，一切就像蜻蜓点水般的划过去了。
之前提到的后轮转向功能，在驾驶层面上也能很好的被发挥出来，降低转弯半径对于这么大一台车的重要性不言而喻，基本上市区内的调头弯都可以一把完成。在弯道中我们也可以明显察觉到车身的随动性很好，尤其是车尾跟随性特别的灵活，开它除了车身长一点以外，跟开一台紧凑级轿车的实际体感没太大区别。
虽然从表面上来看，全新S级的动力总成没有变化，但就实际驾驶感受而言，整体表现相比之前却有了明显进步，真的很好开。
全文总结：
颠覆固有准则，创造多元意义。这是我在试驾完全新奔驰S级之后，整个人都处于极度孤独的状态下最大的感慨。为什么会孤独呢？正如我这篇文章的标题《越过山丘，身后已无他人》一样，全新奔驰S级的出现确实刷新了我对这个级别行政轿车的认知。
W223奔驰S级就是那个越过山丘的人，回首看去，昔日的对手已不见踪影。这个时代敢于率先做出改变的，一定是成功者，颠覆式的内外设计，完全推翻了之前已被认可的经典，这需要莫大的勇气，亦或成功，亦或失败，都需要市场去沉淀。可能你会觉得这个外形不如之前具备王者气息，也可能会觉得这个内饰太过于科技梦幻，但不可否认的是，这就代表着未来。
我无法去简单的说这台车哪些点特别吸引我，因为它的强，绝不是某一个点，而是一个整体，用均衡、联动的方式呈现给世人，这就是我认为它过于无解的地方，而且是几乎没有软肋的。设想一下，几十年以后，当人们再回过头来看W223奔驰S级的时候，必将它奉为行政级轿车新时代的缔造者。
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奔驰S级加群