福特探险者：越过山丘又见山丘，我也还得硬着头走

文 | Karakush

昨天晚上，全新第六代福特探险者终于上市了，售价30.98万～39.98万元。

价格出得有些快。在发布会开场12分钟之后，就以迅雷不及掩耳盗铃之势打在公屏上。没有传统的歌舞表演或领导发言，只有一部柔情小电影《致山丘》。爽是爽，不免还是让人有些手足无措，毕竟那些流程就像是在为参加发布会缴纳人头税一样不容辩驳。

尤其按着（长安福特全国销售服务机构总裁）杨嵩的脾性，更是叫人难以想象还能简约如斯——对于一个可以单口三小时不觉天下困的铁齿男子，12分钟的发布会简直是对个人才艺的一种辱没。但他说，他们要做一些以前不敢做的事，做一些勇敢的事，就比如这样的发布会。

如果无视这些无关紧要的小确幸，这个发布会故事会感动到你。

你可能就是男主角本角，事业半成，大概就到车和车厘子自由的地步。人前或许可以混一个“总”来“总”去的体面，人后则背负着狗一样的压力和蹉跎。真摊上事儿的时候，大多数人都只想摊手的，责任太重，肩颈太痛。何况需要你鼓足勇气面对的，哪会只有工作。

老婆孩子热炕头都是有的，你不可谓不幸福，可是角色太多，被指望的太多，要做的总比能做的多太多，最后真正做到的可怜得说都不想说。后知后觉，你就是职业输出爹味的丧偶式配偶，没人罩得住你在爹味厚码背后的七死八活。

你太熟悉这味儿了，成年人的故事大抵如此，每一扇车门里头，都搭载着相似的忧愁。你站上中年的门槛就会意识到，生活是经不起细品的。

二十岁的时候你可能会觉得，越过山丘就是海阔天空。因为整个青春就是一个大上坡，每一脚都是向上站在新的高度，回头一片成就，前途全是突破，你满怀希望，要在翻越之后给自己来一大声“奥利给”，激情似火。

然后生活的真相最晚大概会在你三十五岁的时候追上。你会突然发现人生的本质就是一座山丘连着另一座山丘。你还不能够像隔壁赛道那些看破红尘的老大爷们那样，用岁静的步伐抵御世界下沉的节奏。面对下坡路上的满面毒打，你必须不自量力地去还手。打一路锤一路痛一路，才下旧丘又得上新丘，只是你很少再能有攀登的感动，甚至很难再有下脚的愚勇。

所谓中年丧，就是心有余而力不从。待到心也懒得动的时候，你就和自己达成和解了。何不就此安放自己的灵魂呢，毕竟这里朝南也通风。

任何一个别的品牌如果来这么一出，我们都有理由怀疑是在无病呻吟地搜刮中年人藏在夜里的脆弱，就像那些半个脑袋都是秀发的人硬要凑秃头经济的顶流那样让人生气。

可既然是福特，我们必须选择原谅他。实在是没有人比长安福特更懂这种中年丧背后的苦处。从2016年实现巅峰年销95.8万辆开始，其市场表现就在一路下滑，过去两年更是连续腰斩，跌至去年全年仅18.4万辆。

早于大盘的颓势，让人很难不去注意企业本身的问题。最显见的就比如产品规划不力，曾20多个月没有投放过新车型。这种吃老本的打法，就特别中年。而以此倒推，为什么无法及时上新，就更是难以回避对研发创新人才等等的体系性质疑。此外，体量迅速萎缩也带来了经销商渠道关系方面的问题。所以前两年要批评长安福特，几乎是指哪打哪，浑身都是痛点。

但福特显然不想认命。

反射弧是长了点，但是求生欲是刚刚的，就像每一个励精图治要改头换面的中年人，第一件事都是去办健身卡一样。从去年开始他们也祭出了这战略那计划的，并且从年中就有一波新车落地，宣告它“胡汉三又回来了”。

如果说从业绩而言，去年还是“充满挑战的”调整之年；那么今年，在疫情这条大后腿面前，长安福特反倒是走出了一个小阳线，让人看到了一些“吃了我的给我吐出来，拿了我的给我送回来 ”的趋势。4月销售同比增长38.3%，是三年内首次同比正增长，并且还不是一发流，到5月同比增长228.9%，势头正好。

根据重庆长安汽车股份有限公司产销快报披露公告整理

再加上昨晚的探险者，又让人觉着，长安福特或许是可以重返荣光的。

至少，从探险者上能反映出老福特正在努力接上新市场，大概一口气努力了30万元的样子。长安福特说，这是“超脱于传统主流SUV的价值范式，在消费者密切可感的空间、性能、配置、舒适性和豪华体验上，打破了40万元级别的产品定律，带来了70万元级的越级价值”——的一款车。

其最值得吹嘘的点，就是采用了新一代CD6纵置后驱平台，同级别中是没有的，要有价格就得上到70万的豪华车上。

动力上也很慷慨，搭载的第四代2.3T EcoBoost®发动机，是2020年度“沃德十佳发动机之一，最大输出276马力、425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，可以实现7.6秒破百——以其长超5米宽超2米高近1.8米的尺寸和近2吨的整车质备，相当能打。

同时，也相当耐打，高强度笼型车身，最高强度可达1,700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%。他们强调了一下，国产也不偷工减料，都是按照福特祖传国际标准良心制造的。它大概就是巅峰时期的洪金宝，大归大，强归强，也不妨碍灵活，转弯半径很小，不过5.9米。

此外，探险者还在尽力追赶时代，标配了升级版SYNC®+智行信息娱乐系统，以及L2级驾驶辅助，整车配置遍布20个雷达与摄像头。其中有一个功能值得特别指出，是能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，大多数车是得在时速超过30km才能启动。相比之下，探险者在场景上更为实用一些。

凡此种种，总结来说，其实就是跨级。

谁谁都在说跨级，但福特这次特别笃定，这款车在同级别中就没有对手。

仅凭一款跨级的旗舰，能不能拯救福特在中国的前途命运？从销量上来说，是勉强的，更不要说中大型SUV市场本身容量比较有限，即便价格匹配的人群体量够大，人群也总有实际刚需作导向的。

但从品牌的精神气上，又是另一回事。或许这种诚恳地请求回归主流的态度，就是探险者所代表的福特品牌的新面貌。

以这款产品为开端，长安福特将再次开启“多产品投放”战略，据悉今年还会有新品，其中包括一款全新的福克斯。虽然从业内来看，多产品集中投放，也并不一定意味着就能逆转；但如果每一个新品都按这种规格拿出些“超脱传统价值范式”的东西，还何惧新山丘呢。

这大概是30万以上中年福特为品牌奠定的新内核。对疲惫的中年人而言，探险本身无论多有情怀，其实很难具备魅力。不惑之年，还热泪盈眶地吹水对未知的好奇心，有时候挺羞耻的，反而是一种对见识浅薄的嘲讽。但做一个探险者并不是没有意义的，它能让你在非得再次面对需要从头来过的挑战时，即便用尽了力气，也还能拿出一些至死方休的勇气。