和汉兰达一起，越过“山丘”

驾驶汉兰达，突然想起了李宗盛的《山丘》，这倒不是因为歌词里透露出来的无奈和遗憾，恰恰相反，是在经历过懵懂与莽撞之后，更加懂得生活的不易和珍贵，从而更加愿意与家人、朋友享受平淡中的一丝回甘。就好像汉兰达，诞生二十年，历经全球用户考验后，更加成熟和值得托付。

上篇《看到汉兰达，就看到稳稳的幸福》主要侧重静态品鉴，这篇我们将重点放到驾驶层面。实话说，汉兰达是一款不用开就知道什么性格的车，这就像看一场被剧透的电影，步步都在预料之中。

试驾之前，先来简单认识一下第四代汉兰达，该车诞生自TNGA-K平台，今年6月上市，提供6种配置版本可选，官方指导价26.88～34.88万元。相比上代汉兰达，新车外观少了平直的棱线，多了肌肉的张力感；内饰方面，大屏、智能互联都是年轻人喜欢的模样；空间方面，比上一代加长了60mm，而且都加长在了后排，乘坐起来舒适感更好。

第四代汉兰达看起来一副大块头的样子，但驾驶质感灵活轻松，一点儿也不笨重。一方面得益于动力系统的升级，全系提供2.5L双擎动力系统，提供四驱和两驱两种形式。这套混动系统是丰田的增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高。这样一套系统，让汉兰达无论在城市驾驶还是轻度越野，动力都来的更加充足一些。特别是在起步阶段，电机+发动机的双擎组合，保证了动力的快速、强劲输出。

动力虽强，但是驾驶起来并不莽撞，这主要是得益于E-CVT电子无级变速系统，它让动力输出变得更加线性、顺畅。这种感觉就像越过山丘之后的释然，即使面对坎坷，也会不急不躁，一副过来人的模样。

新车四驱版本车型搭载的是全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0～20:80大范围调节，在保证日常城市用车的同时，也不丢失良好的越野通过性。

如今，智能驾驶已经成为一辆车的必备技能，这对于汉兰达来说自然也不会落伍。通过方向盘右侧的按键，轻松开启辅助驾驶功能，而且通过前方的HUD可以实时了解驾驶动态。汉兰达搭载的这套Toyota Safety Sense智行安全装备（丰田规避碰撞辅助套装），虽然没有用“自动驾驶辅助系统”的字眼，但已经比市面上很多主打智能的汽车更像一个老司机了，该套装包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶。这不仅让长途旅行变得更加轻松，也给家人多了一份安全保障。一品君在北京四环路上开启此功能后，基本可以“一条道走到黑”了。对了，汉兰达方向盘的握力传感器比很多扭力传感器使用起来方便了很多。

另外，如上篇静态品鉴时介绍的，汉兰达的HUD三屏联动智能显示、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统，可以让驾驶员在各种用车场景下都能确保用车的安全与安心。

第四代汉兰达在智能车联方面实现了颠覆性升级，搭载全新的车机系统，支持在线导航、在线音乐、语音识别、车家互联、生活服务、远程控制等功能，而且以上服务还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量的超值福利，把“用车省心”做到了实处。不过遗憾的是，试驾车并未开通账号，类似车家互联、远程控制并未能体验。

最后让我们再回到一个“经济适用男”的视角上来，汉兰达的油耗根本不像这个级别车该有的样子，市区百公里油耗基本都在7L左右。一品君注意到，网上甚至有人将汉兰达开出了5L的水平，这绝对是“黄金右脚”了。在驾驶汉兰达时有一个明显的感受，每一次刹车都像是在占便宜，以至于换回自己的车后，感觉每一次刹车都像是在浪费汽油。