庆祝迟到的“千万”，北京现代说：下一个“千万”不能迟到

回望这20年，如果问到“最让人记忆深刻的年份是那一年”？应该有不少人与葫芦侠一样，答案是：2002年。

这一年的1月1日，欧元代替了拥有几百年历史的马克、法郎，成为欧盟的共同货币。

这一年的春晚上，赵本山“卖车”给了范伟，让全国人民再度爆笑。

这一年，是中国加入世贸组织的第一年。在这一年夏天高考的葫芦侠（暴露年龄……）发现，身边报考外贸、财经和外语专业的同学格外多。

这一年，“小巨人”姚明成为了NBA一位外籍状元，开启了属于他的时代；这一年，周杰伦凭借《范特西》拿到金曲奖，也开启了属于他的时代。

这一年，中国足球第一次打入世界杯，虽然表现不佳，却是迄今为止的最高峰。

这一年，或许也可以看做中国车市真正兴起的元年：2002年轿车市场表现尤为醒目，增长率超过50%——这是家用车市场真正崛起的一年。

这一年，也开启了一个汽车品牌的传奇——2002年10月，随着第一辆索纳塔的下线，北京现代在中国的Sonata（奏鸣曲）也奏响了第一个音符。

16年后的2018年12月23日，当北京现代的第1000万辆汽车正式交付给用户，意味着北京现代已经走过了从1到1000万辆的岁月，成为中国又一家跻身于“千万辆俱乐部”的汽车企业。

在2017年的风波后，在2018年的车市寒冬中，这一成绩的达成可谓尤为不易。

下一个千万还有多远？回望过去或许能给我们答案。

第一乐章：面貌初见

2002年，来自韩国的现代汽车可谓独占先机，北京现代成为了中国加入WTO后的第一家合资车企。

在迄今为止的所有合资车企中，北京现代是“本家”距离中国最近的一个。

或许是得益于对中国的洞察，或许是因为中韩两国在文化和消费习惯上的一些共通性，北京现代表现出对中国市场超乎前人的适应性。

长相颇似奔驰E级的索纳塔、皮实耐用的伊兰特，都成为了一代经典。

2008年，北京现代创造了国内汽车行业产销100万辆最短用时记录。

以此为开端，连续缔造记录，88个月成为最快实现200万辆的国内车企；2013年不仅实现500万辆，还仅用10年就成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业，而前两家完成这一目标则分别用了26年和20年。

“北现速度”由此成为行业内的标杆。

第二乐章：艰难发展

如果不是2017年的意外风波，北京现代或许有机会抢在东风日产之前，成为中国车市中最快实现1000万辆的车企。

但历史不能假设，高速发展中的北京现代就在这个冲线的关键时刻“急刹车”了……

回望北京现代在中国发展最迅速、成绩最辉煌的2011-2014年，那时的北京现代车型拥有亮眼的设计、超越同级的配置水平、优秀的燃油经济性，与其他合资品牌相比，性价比的优势尤其明显。

除了去年年初那场风波，北京现代的突然“失速”，更根本的原因还在于车型竞争力的下滑——当自主品牌在品质上得到提升之后，当一二线城市中产阶级开始豪华车型消费时，北京现代面临的困难可谓前所未有。

庆幸的是，志存高远的北京现代迅速扭转了局面——依靠强有力的手段，北京现代在2017年极为困难的局面中稳住了阵脚，在度过“动荡期”后，北京从2017年下半年开始了复苏，ix35的上市打响了反攻第一枪，在年底的强烈反弹后，最终全年成绩达到了82万辆。

第三乐章：再现辉煌

正所谓塞翁失马焉知非福，当2018年的车市真正入冬之时，提前“穿上棉袄”的北京现代比其他品牌显得暖和不少。

寒风凛冽，车市哀鸿遍野，但北京现代依然能逆势飘红。

今年上市的Encino等车型均表现不错，刚上市不久的LA FESTA菲斯塔，更是实现上市50天销量破1.5万辆的佳绩。

今年1-10月，北京现代累积销量63万辆，同比增长超10%。为北京现代回归“百万辆”俱乐部注入一剂强心剂。

今年，北京现代率先推出ENCINO昂希诺及LAFESTA两款“高性能”产品，让消费者了解到一个决心走“年轻化”的北京现代。另外，全新途胜的上市也在销量上成为北京现代发展的助力之一。　　

多款车型的迅速上市，使得北京现代全面覆盖新能源车型、性能车型和基础车型，从而推进“三纵三横”产品战略加速落地。

而第九代索纳塔混合动力、新伊兰特EV两款产品的上市，则标志着北京现代成为EV、HEV、PHEV三大新能源系列全部量产的合资品牌。

所以，当看到全新索纳塔插电混动作为第1000万辆北京现代出现时，很容易就能体会其中的深意——索纳塔经典而充满情怀，插电混动则代表着未来的发展方向。

北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品，向2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进。

与此同时，北京现代还依托现代汽车的研发实力，正在加速在自动驾驶、智能网联等方面的发展。