天际ME7：迟到有迟到的好处

文 | 乌鸦牌胡椒粉

前天晚上，天际首款车型ME7终于上市，价格：

ME7的AI助手的名字是“小天”，就是“天际”的天。划重点，是小天，不是“际际”，天际并没有GG，而且把第一款车带来了。（抛开其前身电咖的EV10不算）

530公里和410公里两种版本的续航，放在当下来说已不是值得骄傲的数字，好在当下市场对续航已不似往日那般敏感，考虑到每天的行驶里程多说不过三五十公里，充电设施相比往日也普及了很多，续航是400、500还是600虽然有不同，但差别已经不那么大。燃油车便是如此，因为加油环境非常成熟，所以没人会去对比油箱的大小。

作为对续航不够突出的弥补，ME7有一些比较壕的细节，比如21寸的大轮毂，车内有五个屏幕（包括中控屏及四个座位前方各一块屏），车内触控屏具体的设计方式仍有可探讨的空间，ME7的五屏联动未必最好，给的却是最多。

在主屏幕上拖动画面可投射到其它屏幕

相比续航，ME7将更多的心思用在了智能化上面。以自动驾驶及驾驶辅助为例，其细化设置了很多独特场景的功能，如交通拥堵辅助和开门预警。

在自动泊车功能上花的心思最多。发布会上宣称比市面主流功能快了41%，其操作也有更多可选模式，如遥控模式，驾乘者可以下车之后让车自己停泊，此外还可以调整在车位内具体的停靠位置，面对狭窄车位时使用起来会更方便。

拖动模拟车型的方框可以选择具体停靠位置

浪费时间说了这么多功能点，是想要让大家看到，ME7的很多智能细节，其实是针对现有产品，进行了归纳、总结、改进之后的升级方案。

当然这并非是天际的本来意愿，而更像是一种不得已。毕竟在现有这些新造车公司当中，天际可以说是上路最晚的其中之一。为什么会这样呢，那就得怪贾跃亭了。

天际前身电咖是乐视孵化的项目，投入有限，而那时正是贾跃亭风头正盛的时候，张海亮自身也在乐视任职。等到张海亮决定独立门户，将电咖改组成天际的时候，已经是2017年了。

那个时候资本对造车的热情已经冷却很多，甚至已经准备进入收割期，仅一年之后蔚来就上市，那之后，以高瓴为代表的数家投资者便套现退出。

所以我们今天回过头来看，有些新造车很省钱、有些很烧钱、有些根本不会花钱，至于天际呢，是其中非常缺钱的一个。

天际不是蔚来那种不缺钱的风口企业，也不是大众那样多年积累下来的巨无霸，ME7的上市发布会因此没有什么大排场，而是以“麻雀虽小，五脏俱全”为标准，类似一场技术沟通会，力求最高的信息传达效率。也恰恰是这样的一场发布会，或多或少透出了天际的生命力。

可以说，天际是顶着一个集装箱的不利因素走到了今天，缺钱、起步晚……考虑到已经有那么多新造车掉进坑里爬不出来，如今还硬生生把车型带出来，本身就值得鼓励。

而且正如上文所说，迟到有迟到的好处，因为起步晚，可以避开一些显而易见的坑，产品设计也有了更多可参考和升级的经验。

这一表现还延伸到了发布会嘉宾的层面，新造车中有不少都请过咖位颇大的名流，比如火星哥、比如林更新，效果很玄学，究竟有多大作用谁也说不清，钱则是确确实实地砸出去了。

至于天际，请来的是菲律宾拳王帕奎奥，在亚洲无人不知、在北美如雷贯耳，不落俗套，而且比演艺明星的惊喜效果要大很多。

因为疫情，帕奎奥仅以视频形式到场，但之前是实打实去过工厂参观的

在新造车中，认知度最高的蔚来、理想、小鹏三大都是外行，而专业经理人创业到目前为止认知度最高的，威马、爱驰之外，天际终于也带来了新车，组成了又一个三大。

就如专业经理人创业的气质一样，天际是一个颇为稳健的新造车品牌，产品本身没有增程、换电那些花样，张海亮也没说过什么惊天动地的争议言论，而是像其三条杠的logo那样，扮演了大队长的角色，讲究综合素质。

欠缺舆论关注是这种形象的天然不足，他们不如蔚来、理想那般永远站在聚光灯下，而是必须自己去争取。造车出来的确是最难迈出的一步，却也仅仅只是开始而已。